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今日、会社の人とサーキット走行について雑談したりしました。
いろんな話がありましたが、中でも走行会で１日サーキット走った際の車体へダメージ度をサーキット走行なしの通常走行距離に換算すると約１０００ｋｍ走行した時のダメージと同じらしい。

２００７年の走行会の参加回数を検討中ですが、走りも楽しみたい、でも車も大切にしたいし相反するけど参加回数を決める上でこの話はとても参考になりそうです。

あと、独Ｐ社のボクスターを所有して富士スピードウェイを走っている先輩もいて、「富士は良いよ！！走ってみなよ」と拙者に奨めてきます。
今のストライク号の仕様と拙者のドライビングスキルだと、ミニサーキットがいっぱいいっぱいです。(^^;

銀座でカメラのメンテ後は、普段お世話になっているショップへ出向きに１１月に行われる筑波１０００の走行会の参加手続きを正式に済ましてきました。
作戦名と作戦目標は以下の通り。

作戦名：サーキットの羊　作戦　（第５次）　
作戦目標：①ストライク号を無傷で帰投すること。
　　　　　　　②４４秒台を目指すこと。
　　
尚、２００６年のサーキット走行はこれで最後とする。

エントリーできるかどうか判らないが、昨日の走行会を主催したショップが１１月にＴＣ１０００で開催予定とのことで、急遽参加を前向きに考えています。

本日は、ＧＤＢ－Ｆ（以下、ストライク号）の初の走行会を無事に終えることができました。
１本目を走るまでは、「車をスピン、コースアウト、他車との接触により壊すのではないか？」といろいろと不安は過ぎりました。
また、ＭＴ車になってからの初の走行だから、緊張度が増すばかりでした。
さらに、昨年のサーキットの羊　作戦（第３次）において、当時乗っていたＧＤＡ－Ａ（以下、フリーダム号）を少し損傷させてしまったことで、少しトラウマ気味になっていました。

今回の走行で念のため、一本目の前半だけ講師で来ていたプロドライバーに運転させてもらい、レクチャーを受け、後半は自力で走ってみた。
結果、イキナリ自己ベストを更新しました。

今回、一本目のベスト（拙者）：４７”４６３秒　

参考：
フリーダム号の自己ベストは、４９秒台
今回のプロドライバー運転時のベスト：４４”０１４秒

ＭＴ車での初陣だから、１分切れれば良いだろうと思って、１分を切ることを作戦目標としていた。
すぐに達成してしまいました。

今回、二本目のベスト：４６”１７０秒
これが、本日のベストタイムとなる。

今回、三本目のベスト：４６”３５６秒
４５秒台に突入を目指すが、拙者自身があまりの暑さで熱ダレしてしまい集中力が・・・。
でも、４６秒台を維持できた。

今回、四本目のベスト：４６”５９７秒
ストライク号を無傷での帰投を優先させるため、攻めから守りの走行にする。
４６秒台を維持できた。

走行会を終了後は、参加者たちと近くのトンカツ屋で昼食をとり帰投しました。

ちなみに上級者の方は、約４２秒台などです。

次回の目標は、４５秒台突入を目指したい。

全体的な感想：
①ストライク号の足回りは、ブレーキパット以外はノーマルだけど、フリーダム号よりも自分の行きたいラインをほぼ容易に行くことができた。
②エンジンのパワー高いと感じた。
③ブレーキは、パットの恩恵が大いにあるけど、純正ブレンボー製のブレーキキャリパーとローターも過激なブレーキングによく耐え安定していた。

よって、素人のクセに偉そうにと思うが、エンジン、足回り等の機能系を弄らないでも、ＧＤＢ－Ｆのノーマルポテンシャルは、とても高いと感じた。
まだ、しばらくは機能系弄らずにこのままの状態でタイムアップに挑んでみようかなと思う。

サーキットの羊　作戦（第３次）の失敗によるトラウマから復活することができたと思う。

今回の教訓：
①車内の普段置いてある荷物を減らそう。
　また、一時保管用の折りたたみ式コンテナの用意
②走行後の事後確認用として車載できるオンボードカメラが必要。（小型の家電ＤＶなど）

ＷＲＣで２００４年と０５年のワールドチャンピオンで今年もラリージャパンで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップでポイントもリードしているシトロエンのエースドライバー：セバスチャン・ローブ選手が、プライベートでマウンテンバイクで転倒して肩と肘の間の上腕を骨折した。
次戦のトルコラリーは不参加となるらしい。
このニュースは、９月末日に発表されたが、拙者が知ったのはつい先ほどです。
スバルは、チョット期待薄だからフォードが独走？
勝っても良い気分ではないけど。
代理ドライバーとして、コリンマクレー選手になるとか？