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昨年の年末のレカロシートからこのあいだの４点式シートベルト装着まで、ストライク号にお金が掛かりすぎている感じがする。
でも、まだ企んでいますよ。(^_^;
これを取付ければ今年の改修は終わりにしようかと思う。
パーツ購入取付けで貯金が貯まらないから貯金をしたいので(^_^;
何を企んでいるのかはフロントの軽量化ですね。
ハンドリングが良くなりフロントタイヤの磨耗が改善されることに期待しています。
実行するかしないかは？検討中です。

いつもお世話になっているプロショップで４点式シートベルトを取り付けを行いました。
サーキットで走る上で特にコーナリング時とブレーキング時にカラダを支えられる
ようにと取り付けを行いました。

メーカー：チームテック
スパルコ、サベルト、ＴＡＫＡＴＡ等のブランドと比べるとあまり知られていないメーカーでありますが、プロショップが扱っている安心感もあるからね。(^_^;

実際に取り付けたときの感想。
・体がホントに動かない。
・緊急時の降車でも楽に外すのが楽。
・サベルト製、スパルコ製等と比べると見た目ゴッツイ。

拙者は、今までは純正の３点式シートベルトでしか経験がないので、この４点式シートベルトは初体験です。
しっかり体が支えられた状態で上手く運転できるか？不安がのこるが・・・。
３月２２日の走行会は、ベストラップ更新より慣熟に徹しようかと思う。

友人達から取付について賛否両論があったけど、本日Ｄで取り付けました。
高額なパーツで効果を確認するには公道ではムリです。
サーキットでないと無理ですね。
これで、多少燃料が少ないときにでも急加速、急旋回中にガス欠症状を抑えられると期待しています。
でも、拙者は、純正フューエルポンプの時には、その症状が出る所まで走るドラテクは無いですね。（主に賛否両論が出たのがそこでした。）
まあ、いずれ必要になるときはあるでしょう。（無いかもしれないが・・・）
とりあえず、付いてて損はないと思います。
走行会でプロドライバーに運転してもらうこともあるので、それに備えてでもあります。
その心は、昨年の11月の走行会で燃料がやや少ない状態でプロドライバーに運転してもらった時に症状が出て指摘された。
スペックＣには標準装備らしいがね。(^_^;


注意：
このパーツは、燃料系のパーツであります。
ガソリンは、お解りかと思いますが発火しやすいです。
このパーツの取付時に直接燃料タンクを触ります。
発火する恐れがあって細心の注意する必要がありとても大変危険です。（特に静電気など）
決して自分で取付を行わずＤまたは、プロショップで交換をお奨めします。

今日は、午前中にＤへ出向き発注してきました。
発注したのは、Ｓｔｉ製”フューエルポンプASSY”です。
これで、走行会において多少燃料が少ない時に安定した燃料供給が可能に
なることに期待が持てます。
なお、同時装着を考えたクイックシフトは、先送りにしました。
理由は、ミッションオイル交換すると多少操作性があがることから、特に急ぐ
必要がないと判断した。
また、４点式シートベルトの交換が控えているのと現在取付け検討中のステアリング交換を優先にさせたいからね。
さらに事前準備のため、オイル交換も考えているからとにかくお金が掛かる。
モータスポーツは、お金掛かるよね。

画像は、ＳＴＩのサイトより。

思い切って一気に逝こうかな？
実は、これも装着しようかと考えております。
最近のブログにも書いたように一度は調達をやましたが、再検討です。
昨年11月の走行会でプロドライバーの運転症状が出たこともあった。
いずれ調達の必要性も生じると思われるし、燃料がやや少な目になった時の急加速時、旋回時に安定した燃料供給は、必要と思われる。