パーク・ウェバーのブログ一覧

プロアイズしゃんから参加受理書がてっきり郵送で来とると思い自宅のポストば見てみるとなかったとよ。
届いやなかやん！と思いブルーになりよった中、ＯＵＴＬＯＯＫば見たらメールで来てたことに気付いたＧＲＥＡＴ★ＯＮＥばい。

うちの走るクラスば見てみると予約待ちば除き、プロドライバーが運転する車輌２台ば含めると４１台ばい。
１周５ｋｍのあるコースだと、４１台いっぺんに走るとなるとクリアラップが取れんけんしベストラップも出しにくいと思うとよ。
だけん、そぎゃん状況は想定済みやったとよ。
ならば、対策はあるかちうと・・・・


なか！


４１台走ってクリアラップが取れんけん、ベスト更新が困難


そうな道理！私の無理でこじ開ける！


・・・的な意気込みで走りたいと思うとよ。

フリーダム・インプレッサのお話のつづきでござる。

生涯初のターボエンジン車
カタログスペックは２５０馬力
今までＮＡエンジンの車しか運転したことがなかった拙者にとっては初走行した印象は、とてもパワフルに感じましたね。

インプレッサと言えば、ラリーで活躍している車のイメージが定着していますよね。
当時は、スバルも英国プロドライブ社と共にＷＲＣでワークス活動していました。
そんなＷＲＣの最高のクラスであるＷＲカー規格
インプレッサもＷＲカー規格に沿ったスペシャルマシンを投入していた。
我がフリーダム・インプレッサが納車された年のインプレッサのＷＲカーは、インプレッサＷＲＣ２００１（左記の画像）でした。
拙者もインプレッサＷＲＣ２００１を見たときは、凄くかっこよくって、凄く憧れました。
丸目4灯のヘッドライト、純正よりもかなり拡張したブリスターフェンダー、大型のリアウィングが特徴的でした。
それにくらべ当時ドノーマルだったフリーダム・インプレッサは、ぶっちゃけしょぼく見えたｗ

そんな訳で・・・・

最初は、ヘッドライトだけでも雰囲気が出ないかなと思い、まずはＳＴＩゲノム製のヘッドライトガーニッシュ（カーボン調）を取り付けてみた。



少し引き締まったね。

プチ幸せでした。

でも・・・

インプレッサＷＲＣ２００１への憧れが日に日に増すばかりでした。

そして、ついに！



つづく