パーク・ウェバーのブログ一覧

親戚の用事が終わり、今は家にいます。
休んで、準備を済ませたら、名古屋へ出発します。
新幹線で移動します。
明日は、岐阜基地航空祭。
天気も良さそうだ。

エントリーできるかどうか判らないが、昨日の走行会を主催したショップが１１月にＴＣ１０００で開催予定とのことで、急遽参加を前向きに考えています。

本日は、ＧＤＢ－Ｆ（以下、ストライク号）の初の走行会を無事に終えることができました。
１本目を走るまでは、「車をスピン、コースアウト、他車との接触により壊すのではないか？」といろいろと不安は過ぎりました。
また、ＭＴ車になってからの初の走行だから、緊張度が増すばかりでした。
さらに、昨年のサーキットの羊　作戦（第３次）において、当時乗っていたＧＤＡ－Ａ（以下、フリーダム号）を少し損傷させてしまったことで、少しトラウマ気味になっていました。

今回の走行で念のため、一本目の前半だけ講師で来ていたプロドライバーに運転させてもらい、レクチャーを受け、後半は自力で走ってみた。
結果、イキナリ自己ベストを更新しました。

今回、一本目のベスト（拙者）：４７”４６３秒　

参考：
フリーダム号の自己ベストは、４９秒台
今回のプロドライバー運転時のベスト：４４”０１４秒

ＭＴ車での初陣だから、１分切れれば良いだろうと思って、１分を切ることを作戦目標としていた。
すぐに達成してしまいました。

今回、二本目のベスト：４６”１７０秒
これが、本日のベストタイムとなる。

今回、三本目のベスト：４６”３５６秒
４５秒台に突入を目指すが、拙者自身があまりの暑さで熱ダレしてしまい集中力が・・・。
でも、４６秒台を維持できた。

今回、四本目のベスト：４６”５９７秒
ストライク号を無傷での帰投を優先させるため、攻めから守りの走行にする。
４６秒台を維持できた。

走行会を終了後は、参加者たちと近くのトンカツ屋で昼食をとり帰投しました。

ちなみに上級者の方は、約４２秒台などです。

次回の目標は、４５秒台突入を目指したい。

全体的な感想：
①ストライク号の足回りは、ブレーキパット以外はノーマルだけど、フリーダム号よりも自分の行きたいラインをほぼ容易に行くことができた。
②エンジンのパワー高いと感じた。
③ブレーキは、パットの恩恵が大いにあるけど、純正ブレンボー製のブレーキキャリパーとローターも過激なブレーキングによく耐え安定していた。

よって、素人のクセに偉そうにと思うが、エンジン、足回り等の機能系を弄らないでも、ＧＤＢ－Ｆのノーマルポテンシャルは、とても高いと感じた。
まだ、しばらくは機能系弄らずにこのままの状態でタイムアップに挑んでみようかなと思う。

サーキットの羊　作戦（第３次）の失敗によるトラウマから復活することができたと思う。

今回の教訓：
①車内の普段置いてある荷物を減らそう。
　また、一時保管用の折りたたみ式コンテナの用意
②走行後の事後確認用として車載できるオンボードカメラが必要。（小型の家電ＤＶなど）

今朝からみんカラがメンテ中につき、速報アップがでかなかった。
とりあえず、筑波１０００での走行会は、無事に終了した。
今朝は、濃霧で回りが見えないくらいで焦りましたが、走行開始時間になると霧が晴れました。
自己ベストは、更新できた。
しかも、あっさりと。
ストライク号の基本性能の高さを感じた。
現在、帰投中で昼食中。

明日の走行会に向けて、ストライク号の準備は、現地でのセットアップが楽になるところまで整った。

今度の走行会は、ストライク号にプロドライバーが運転する予定となっている。
もうちろん拙者も同乗して、レクチャーを受けることになります。

走行時間は、８時から１２時までの予定。
クラスごとに分かれて走行します。
１５分を３本、２０分を１本の予定です。

ちなみに昨年に行った「サーキット羊　作戦（第３次）」では、当時乗っていたＧＤＡ－Ａ「フリーダム号」がこうなりました。

では、明日は鬼のように早いのでもう寝ます。