２０５親父のブログ一覧

交換して３日たちました。

感想としては路面からの突き上げの角が丸くなった感じです。

あと左右操舵時にいい意味でのタメが出来た気がします。

自分の車両のキャンバー角度が−４０分くらいでトーは基準値に近いー４分くらい

もう少しキャンバー起こしたかったんですがボルトの関係上これがリミットでした。
いずれ社外のボルトでまるっきり本国セッティングにしてみます。

この車の場合トーはメーカー設定通りアウトに振ったほうが乗りやすいですね。

以前はイン側５分くらいにしてあったんですが高速走行時はアウト側に振った方が落ち着く感じです。

あとバンプラバーはカングーの場合ゴムなんですが
しばらくしたら一度ウレタンのものに替えてみようと思っています。

自分の住んでいるところが結構アップダウンあるところなんでストローク使い切っちゃって
バンプタッチするんですがその時のあたりが結構きつめに感じるので少しマイルドにしてみようと。

気づいたところだとカングーのロアアームの取り付けなんですが相当上向きで締め付けられています。

わかりにくいですが通常１Gで締め付けられているところが
少し荷重がかかったところでついてるみたいです。
この車だけかな？

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カングーのパーツ部品代

スタビライザーロッド　品番77007-99404 一個　２７３０円
フロントショックバンプラバー　品番77008-02667 一個　４４６２．５円　小数点付きでしたw

モンローのアッパーマウント　品番MK１００　一個　１２５００円　思いのほか高い....(ベアリング付き）

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画像なしです。 (*´∀`*)

走行距離は９３０００kmにて
車検のための整備で確認したところ
上記の不具合がありました。

画像は相方の方が綺麗に画像をのせてくれているのでそちらを見て頂ければと。

状態としてはフロントのショックの方でアッパーマウントが2mmくらい圧縮されていたのと
スラストベアリングのがた、およびバンプラバーの破損、左右スタビリンクの損壊
そしてリアドラムブレーキ内のホイールシリンダーの固着です。

ホイルシリンダー以外は純正新品部品を使用しシリンダーは社外品を使用しました。
固着もツールを使って押し込んだら動いたんですが大事を取って交換。

それ以外だとアブソーバのオイル漏れはないのですが９００００kmなりの劣化がみられます。
ただ長時間飛ばしてショックが暖まらなければそこそこの減衰力が発生しているので
春先まではこのままいきます。

相方のアドレスです↓

yambo@1015
交換した結果はバウンド時の路面追従性が若干増したかな？
タイヤもそろそろ寿命っぽいので今度は国産を試してみようと思っています。


追加、アッパーマウントはショックアブソーバーメーカーのモンローが出してました

今日は相方のお兄さんのBMWを作業させていただきました。

距離は６万キロ後半走行の車両なのですが
日頃甘やかさずに走られているせいなのかエンジンは絶好調
スーパースプリントのマフラーもいい音しています。

エアチェック、タイヤ残量確認後測定に,,,

前後キャンバー、トーともに調整

フロントはアッパーのピンを抜いておいたのでキャンバーも調整出来ました。

キャスターも動かしたかったのですが動きシロがないため断念,,,

今回は全体的におとなしめの数値に合わせてみました

リアのタイヤを交換後また再調整させてもらおうと思っています。

先日、２ヶ月に一回の行事であるセリカのエンジン始動を行いました。
車検をずいぶん前から受けずにおいたままなので水道の検針と同時に
始動しています。

もちろんエンジンには相当よくないのですが今の仕事が順調にいったときに
相当お金をかけて直してやろうと計画を練っています。

聞くところによるとパーツ供給がだいぶ滞っているとのことですので
多少不安もありますが内装は関係がないというか取り払ってあるので
最悪ドアの内張りとダッシュボードが手に入ればOKの車なので
そっちは一安心、あとは外装でリアのクォーターパネル左右交換とロッカーパネル
サンルーフスイッチかな？　これはまあよく出回ってるのでよし。

フロントフェンダーに関しては自分のところで作ったフェンダーがあるので
問題なし。
耐久性も５年くらいの野ざらし駐車でも変形や歪みがなかったので
我ながらお金掛けだけのことはあるなあと一人で満足しています。

エンジンかけて少し動かす事しか出来ませんが３SGはやっぱり自分にあったエンジンだと思います。
設計も古く重くて少し振動気味だけど回っているときの感じが心地よいです。

来年は娘が卒業で大学や免許を取得するので親子でGT-fourってのもいいかも。

とりあえず今はそれを目の前の目標にしています。

大きな目標はまだ秘密です。