Kazu-usagiのブログ一覧

（この記事は2015年１月１日のものです。）

２０１４年内には、他にも記事があったのだが、もう省略して今年の記事を。

今年の正月は、家族の希望もあり、熊本県の黒川温泉に行くことになっていた。黒川温泉といえば、今や九州で一番人気と呼ばれる温泉地であり、また、冬は雪国へと変わる、九州でも珍しい観光地。

もし、滞在時に雪が降れば良いな～くらいに考えていたが、二泊三日の滞在中、すべて雪だった。

長期旅行での雪の経験は、Kazu-usagi にもある。が、それは社用車レガシーだったり、ＴＴクーペくんだったりと、少なくとも「アルミのクルマ」ではなかった。

家族旅行なのであるから、やはり快適性は欲しい。そこで、少し不安はあるものの、Ａ８で行くことになった。二泊～三泊分の荷物を満載し、熊本県へと目指す。高速道路は順調、雪などまったくないドライ・コンディションをＡ８は進んでいく。

この調子だったら、用意したタイヤ・チェーンは必要ない。予定より早く着くが、宿 自慢の露天風呂に一足早く、入るか。。。　だったら、温泉手形も買って。。。　家族全員、お正月気分ということもあり、ほのぼの気分で黒川温泉を目指していた。

途中、小国（おぐに）と書かれた標識あたりから、景色は一変した。







雪が深い。。。

圧倒的に、雪が深い。ノーマル・タイヤ（このときはエコピア）でも、スリップしそうにないのは、さすがクワトロ。きっとＡ８の車重もあっただろうが、都会では見ることのできない雪山を、強引にＡ８は加速していく。

グリップ力、性動力も、速度さえ保っていれば問題なさそうに思える。こういうときであろうか、アウディで良かったな、と思ってしまう瞬間は。

だが、アップ・ダウンの多いルートを選んでしまっている以上、不安もある。スタッドレス・タイヤでない以上、タイヤ・チェーンをつけるしかない。用意していた非金属チェーンをエコピアに着けることにした。

チェーンを着けるのは、もう慣れたものだ。リフト・モードにし、タイヤハウス奥で作業するコツさえつかんでいれば、ものの数分で装着することができる。

Ａ８のオーナーさんに尋ねたことがあるのだが、ほとんどの方が、後輪ではなく前輪に着けると言っていた。前輪、後輪、それぞれに言い分があるのだろうが、Kazu-usagi 的には前輪のほうが安心感があるように思えている。



黒川温泉で写真スポットとなっているバス停。
ここに到着したときには、雪が弱くなっていた。積雪量も、途中の山中より、少ない気がする。

全行程をリフト・モードで、計３００km、走行することになるのだが、非金属チェーンをつけたＡ８と雪山の組み合わせは、とても面白かった。

それまでもグリップに不安は感じなかったのだが、チェーン装着後は７０km/h前後までグリップが確保され、雪山がただの山道になったように思える。サビの原因になるという融雪剤も、耐性のあるアルミボディならば、それほど心配しなくても良い。

いつものようにKazu-usagi 的な評価。
雪山のＡ８は、★★★（星みっつで満点）です。

この日は温泉に入ることよりも雪山を走り回ることの方が楽しかったKazu-usagi でした。



念のため。昨年、九州を走り回るうち、カメラで共通するユーザーさんと出会いました。Kazu-usagi の使用するカメラ（Kazu-usagi はオリンパス派です）が、Ｅ-5から、OM-D E-M1へと変更しました。軽い旅カメラ、という位置づけです。

(この記事は、2014年１０月３１日のものです。)

キリ番という概念がKazu-usagi の中に入ってきたとき、「これは間違いないな、マイ・ブームになる」と感じたのであるが、やはりそうなった。

高速道路ばかりを走っているKazu-usagi なので、距離が伸び、結果的に数字を揃えやすくなっている。年に数回あるのは、やはり嬉しい。

今回の「７」が揃った場所は大阪、ＵＳＪ滞在のときである。
本来は「７」と「ＵＳＪ」、別な記事にしようと考えていたのであるが、更新しなければならない記事が他にもあるため、一緒に。

Kazu-usagi の一年の中で、大阪へ立ち寄る機会は多い。関東～九州 間を移動するときにはもちろん、友人を訪問したり、仕事で来たり。家族で旅行することもあるので、自分でも意外なほど、立ち寄っているようである。

今回のＵＳＪは、当然ながら、家族旅行。「ハリーポッター・ワールド」という、新しくできたアトラクション施設を見るため、ユニバーサルスタジオ・ジャパンを訪れた。











二泊三日という行程なので、宿泊はホテル・ユニバーサル　ポートを利用させていただいた。ポート・フロアからの眺めは非常によく、家族連れには特にオススメしたい。

（別な記事となってしまったため、後日、フォトギャラリーに入れる予定です）

(この記事は、2014年１０月２３日のものです。)

最近、記事を立て続けに載せている。小出しにすればいいのに、という意見もあるのだが、インターネットのない環境へと、また行かなければならない。できる限り、載せていきたいと考えている。

さて、Kazu-usagi ブログで載る事の多い、コーヒーセット。この日は定期点検のためにディーラーへと出かけた。

一度、パーキング・ブレーキ系の異常ランプが点灯したのだが、それくらいのもので、故障したわけではない。



Kazu-usagi のディーラーへの依存度は高い。最近こそ、オイル交換を知り合いのオートバックス系でするようになったが、それまではほぼ、ディーラーだった。

だいたい、１ヵ月に２回は行っていただろうか。オイル交換、ランプ交換、点検、などなど。それが最近になって、２ヶ月に一度、くらいのペースになってしまっている。



今回、気になっていたのはパーキング・ブレーキ系の点灯。少し前に点灯したのだが、点いたのもその時だけ、だったため、原因が分からなかった。

今回、ディーラー・スタッフにお願いをして、調べてもらうことにする。(原因は未だにわかりません。自然解消の確立あり)





Kazu-usagi 的に「良いな」、と思っているアウディのゴルフバック。移動ばかりしていて、最近は行けなくなったのだが、そろそろ新調しても良い頃か。

この日までの走行距離は７６８００キロ。

来年の定期点検まで、無事に過ごしてくれることを願っているKazu-usagi でした。

(この記事は、2014年１０月２０日のものです。)

写真はモービル ５W-５０。

Kazu-usagiには珍しく、冒険的なことをしてみた(笑)。高温側を、いつもの３０、４０ではなく、思い切って５０にしてみる。

とはいえ、このオイル、Audi TTクーペ時代にかなり、お世話になった。ハイコンプレス・ハイプレッシャー・ターボ(高圧縮高過給)に仕上げたTTクーペではちょうど良かったのだが、NAのエイトくん(A8)にどう影響するか。

早いもので、タイヤの半バーストから３ヶ月、、、(笑)。

あっという間に６５００キロ弱を走ってしまっていた。季節は秋、真っ盛り。またまた家族旅行が近づいていたので、早いのではあるが、オイル交換へと出かけた。





少しオーバーキャパか、と思えたのだが、この５W-５０オイル。なかなかのものだ。静粛性などはほぼ同じ。乗り出し時にも「固い」印象はなく、普通に使えてしまう。良いオイルほど、汎用性に富むものなのだろう。

Kazu-usagi 的インプレッションとしては、★★☆(星２つ半)／満点三つ。

特筆すべき点は、高温時のトルク感。

燃費重視のKazu-usagi は、いつも４０オイルを使っていたのだが、高速道路を７時間ほど連続で乗っていると、「あと一踏みしたい」時にトルク感が感じられないことがあった。加速はするのだが、何というのだろうか、加速に「現実感」がないというか、「官能的」ではないというか、、、。

このオイルにしてから、すぐに九州～大阪間を往復したのだが、その際、上記、高速時の「あと一踏み」時に変化があった。トルク感、が、伝わってくる。

後ろから押される、は言いすぎだが、ちゃんと「高速」から「超高速」まで、加速にトルクが伴っているのである。さすがは良いオイル(笑)。

星みっつで満点でないのは、その普通ではない価格。いや、純正交換と考えれば非常に安いのだが、おそらくスーパーオートバックスで、しかもノーマル車に入れるとなると、割高に感じてしまうだろう。

TTと同じオイル、とはいえ、新たな発見があったことに喜びも見出したKazu-usagi でした。

(この記事は、2014年７月２０日のものです。)

写真はガソリン給油口にある、タイヤの設定空気圧、一覧表。

タイヤを変えるときにはいつもこの表を見て、タイヤ・チョイスをしていたのであるが、まさか、在庫の中から、しかも選択の余地無く、変えることになるとは。。。

それにしても、荷物積載時の空気圧を、こんなに細かく書いてあることに驚く。いちいち、変えて走ってはいられない。正確な空気圧ゲージをもってはいないが、設定よりも少し高め、で走行するようにしている。



実はタイヤがバーストした。いや、「バースト」とまではいかないのであるが、パンク、といった軽い状態ではなく、半バースト、くらいの感じ。

場所は、先日のオイル交換からの帰り道。ワインディング・ロードを、結構な速度で下っていたのであるが、あまりにも楽しくて、何回か往復、休憩をはさんで、また往復、を繰り返していた。(この時にはまだ、写真を撮る余裕があった)

日が暮れかかってきた頃。

一瞬、何かを踏んだかな、と思う軽い衝撃があり、細かな振動が。タイヤに何か刺さったか、くらいの軽い感じで、できる限り広い場所へ駐車させようと、下り道をアクセルを踏まずに走行していたのであるが、、、急激にステアリングを奪われることになった。

エイトくん(A8)が、左に左に向かっていく。仕方なく、その場で停車。

確認をすると、左・フロントタイヤの空気が全て抜けている。こんなに一瞬で、タイヤの空気って抜けるものだろうか、と考えるのもつかの間、すぐに思い出したことがあった。　まずい、まずいぞ。明日には家族を乗せて、旅行だというのに。。。

すぐにJAFへ電話をして、移動させる手段をとった。そして待つ間に、馴染みのタイヤ屋に連絡。

「1本だけではなく、４本とも換えたい」「サマータイヤ」「できればブリジストン」、そして、重要なのは「今日中」。。。

この条件を満たしたのが、ブリジストン「ECOPIA PZ-X」 235/50R18。

「エ、エコピアしかないの」と再度確認したが、当日中に準備できるものはこれしかないらしい。今時、大口径のタイヤを常備できるショップは限られるのだとか。

価格的には４本で８万円と、リーズナブル。応急用にいいか、それに１９インチのポテンザも別にあるし、と自分を納得させるkazu-usagi。

このミシュランタイヤが。


こうなりました。


エコピアの評価はまた別の記事で行うが、今までのところ、★★(星ふたつ)／満点みっつ。

スタッドレス・タイヤからの履き替えなので、速度制限(Q・１６０km/h)を気にしなくて良くなることが大きい。

それに、さすがエコ・タイヤ。恐ろしく転がる(笑)。　転がり抵抗がかなり減ったようだ。アクセル・オフにしてから、ポテンザの３倍くらいは進んでいく。

今のところは問題なく、走れているので、今年はこのままにしようかな、と考えているKazu-usagi でした。

追記:

タイヤ・バーストの原因は、おそらく長いネジかボルト、だそうです。タイヤに刺さった後、ステアリングをきったときにフェンダー内部 (に、キズがありました) に干渉し、タイヤを切り裂いたようです。