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エキゾースト研磨加工はかなり効果が体感できました。
エンジンが軽やかになり、音も静かになりました。

続いて今回は、後ろ側もなにか対策しようと思い、マフラーアースを選択しました。

今回は、フロントパイプに一本、マフラー部分に各、一本ずつ取り付けました。

エキゾーストにＳＥＶ ＭＢ－Ｔを取り付けましたが変化がありました。
エンジン回転がスムーズになりました。

そこで、スバル車で流行ってる？エキゾーストのエンジン接合部とフロントパイプ接合部のポート研磨を行いました。

エキゾーストの中（エンジン側の穴）を触ると溶接自体は滑らかですが、溶接の膨らみが均一でない為、排気の流れが乱れそうです。

エンジン側、フロントパイプ側、の出っ張りを軸付研磨材で粒度を変えて研磨しました。

これが、なかなか大変でマル一日、研磨しました。
最終的に、鏡面仕上げまではいきませんが、ピカピカにまでしました。

エキゾーストをもとに戻す時、ボルトはもともと付いていた場所の物でないとネジが固くて回りませんでした。（外す時に注意）

後はバッテリーを約30分外してＣＰＵをリセットして、効果は・・・

研磨した場所の耐久性は・・・

20000キロ達成です。
今回の車はいろいろ実験が多い為か余分に走ってしまいます。

その分、環境によくないので自粛しなければ・・・

駆動系が一段落したので、次は排気系に突入しようと思います。

排気系はすでに、ＳＥＶのステージ１ーＤが付いてますがフロントパイプから後側なので今回はそれより前側のエキゾーストにバイク用のＳＥＶ－ＭＢエキゾースト（ＭＢ－Ｔ）を付けようと思います。

今回はエキゾーストのエンジン側の根元付近に付けたいと思います。

とりあえず、ＭＢ－Ｔを４本とホースバンドを用意しました。

エキゾーストの根元付近にはカバーが付いていて片方のカバーは二本のエキゾーストが１つにまとまっています。（もう片方は別々のカバー）

なのでホースバンドは片方を一本の大きめ、もう片方を二本の小さめで付けることにしました。

（ホースバンドの大きめの方はカバーの形にしました。）

前回、電子スロットルに付けたＰ－１ですが効果はまあまあでした。

スロットルのちょっとした微調整がスムーズになりました。

で、今回はスロットルからミッションへ試験的に変更してみました。

ミッションにはすでにＳＥＶリンクが４個付いてますが、その位置も変更を思考中です。