NSR@ZC33Sのブログ一覧

何の比較かといいますと・・・・・・・














純正ホイールと、夏タイヤの比較です。
同じ場所で撮ってないので多少違いますが・・・・・・・・
車高はフロントを基準値より、７ミリ下げて、リアはそのままです。
やはり大径ホイールは腰高に見えちゃいます。
まだまだ下げないと・・・・・・・
ちなみに夏タイヤは、前車に履いていたものですよ。

日本半分が凄いことになってますね。
こちらも地震が来てますが、私のところは大きな地震にはなっていませんが被災地の方々は私たちの想像をはるかに超える苦労をなされてるかと思います。


本日、ヴィッツの１回目の給油をしました。
498.7キロで 28.0リットル　
　 燃費17.81 km/L

まだ当たりの取れてないエンジンで、なんと前車のヴィッツの記録を簡単に更新しました。
新型ヴィッツには、燃費計がついてますが、今回の平均燃費が18 km/Lだったのでほぼ同じような数値が出たので意外と正確かも。

先日の日曜日は、毎年恒例の耐久レースでした。
おととしは６時間、去年は３時間で今年は４時間でした。


レギュレーションは下記の通り

　レース時間
　　　　　予選　30分(時間内でのベストラップ)
　　　　　決勝　4時間(周回レース)

　競技説明
　　・スタートから１時間ごとにピニオンギヤ(16T.18T.20T)を交換して走行します。
　　　３～４時間の間は３種類から自由なギヤを使用可能です。
　　・バッテリーの交換と同時にドライバーの交代。
　　
　レギュレーション
　　・シャーシ　タミヤ製Mシャーシ(M04はギヤ比が合わせられない為除く)
　　・モーター　タミヤ５４０ＳＨモーター(支給)
　　・バッテリー　各社7.2Vパックバッテリー(3000mAhまで)
各社7.4Vリポバッテリー(3200mAhまで)
　　・ボディ　　各社Ｍシャーシ用ボディ
　　　　　　　　ボディには前２灯.後２灯以上ライトを取り付けること
　　・タイヤ　　コントロールタイヤ　(Jdash製JD-M013BM)　　（支給）
　　・インナー　コントロールインナー　(Jdash製スポンジインナー)　（支給）
　　・ホイール　タミヤ製ホイール　　(SP-1394)　　（支給）
　　・重量　　　１４００グラム以上

　１チーム　　３名まで

これに、特別企画１００マス計算を３００マスをピットストップしてる間でゴールするまでに３００マス埋めるという企画で４チームが争いました。



まず、予選から。
うちのチームは、４時間タイヤが持たないと判断してタイヤ温存作戦で、３０分の予選時間でしたが１０分も走らず終了。
予選は、２位でした。

決勝は、今回の肝のピニオンギアの交換にありました。
うちのチームは、フレッシュタイヤでグリップがあるうちに逃げるだけ逃げる作戦で、ピニオン２０Ｔでスタート。
次の１時間を１６Ｔ、さらに１時間後は１８Ｔで最後の１時間はタイヤがへたってくるので２０Ｔだと本来のスピード出ない判断し、そのまま１８Ｔで行く作戦でした。
ですが、タイヤが意外と持ち、グリップ感もあったので、最後の１時間は２０Ｔに変更しました。
なのでピニオン交換は、３回。ほかのチームは、２回で済ませていたので、１回分ロスしてしましました。あと、１００マス計算もどのタイミングで計算するかも勝敗を分けたと思います。
最初に全部終わらせたチーム、順々に計算したチームとさまざまでしたね。
途中、バッテリー交換時のミスとダンパーエンドが取れるという緊急ピットインがあったのでさらにロスをしました。結局、トップと２０うん周差で２位でゴールです。
ざっと９００周近いラップを刻みました。３位とは６０周くらい離れていたでしょうか。

おととし２位、去年は優勝、今年は２位ということで、来年もあったら今度は優勝かな。


動画は３時間ちょっと経過したときのものです。
うちのチームは、白のフィアットアバルトです。

納車時に間に合わなかったブツが先週末つきました。















モデリスタフロントスポイラーと、
リアスカート＆スポーツマフラーの
モデリスタエアロキットでした。

歴代ヴィッツの純正、モデリスタエアロの中では、１番イカツイ仕様ではないでしょうかね。
車高との関係でさらにイカツさが増しています。
まぁ、このイカツさは私的にはかなり好みですけど、どうせまた社外エアロに走るんだろうな？

歴代の車のエアロを見てもみんなそんな感じになっちゃってますから。

でも、まさか車より納期がかかるとは夢にも思いませんでしたね。

車高調の正体はコレ
































コンセプトは。
ローダウンしても乗り心地が良い…
のＲＳ☆Ｒの全長式車高調　「Best☆i」

前車のヴィッツにもつけていたモデルです。
前車でかなり気に入ったので、今回も同じ銘柄を装着。
というか、NCP131用で1番最初に出した車高調でしたので、間に合うのがコレしかなかったってもありますが、前車でも結構乗り心地はよかったのでコレでよかったと思ってます。

全長式なので、かなり車高を落としても乗り心地が変らないのがいいですね。
非全長式だと、落とせば落とすほどストロークがなくなって乗り心地は悪化してましたからね。
ストロークは大事だと改めて思い知らされましたね。