LED・ヒートリボン式・H4型　ヘッドライトバルブの装着メモ

LED・ヒートリボン式・H4型　ヘッドライトバルブを装着する。
LEDバルブ（左）とこれまで装着していたハロゲンバルブ（右）との比較。
省スペース化が進んでいるものの、依然大きさに差はある。
電力は　LEDバルブ （LOWビーム :1.6A * 12V ≒20W HIビーム:1.6A*12Ｖ*2≒40W）
ハロゲンバルブ（（LOWビーム :50W HIビーム:60W）
であり、スペック通りならこれまでの約1/2 となる。
電力削減による電源電圧（バッテリーレス）の安定性向上を期待。

ヘッドライトカウル※を外し、ハロゲンランプを取り外す。

※作業対象であるKDX125は、Ｄトラッカー純正ヘッドライトに変更している。

LEDバルブに付属の　Ｈ４用ホルダーを装着する。

Ｄトラカウル用のゴム製カバーを取り付ける。
この際、Ｈ４用ホルダーが　綺麗に露出するようにする。（黄色の丸で囲った部分）

LEDバルブ本体を　Ｈ４用ホルダの溝に合わせて取り付ける。
このとき、LEDバルブ本体に付いていた防水用リング（赤いゴム）を取り外した。
⇒Ｄトラカウル用のゴム製カバー＋防水用リングで厚みが増し　LEDバルブ本体がはまらなかった為。

Ｈ４のコネクタ部分とLED用のドライバを防水のために、ビニール袋に入れてカウル内に押し込む。（配線はカオス状態）
放熱リボンは表面積を稼ぐために出来るだけ広げる。（この状態で放熱できるか不安が残る）
メーター周りの配線とLED関連の配線を強引に押し込んで、装着完了。

エンジンを始動しヘッドライトの点灯を確認。
低電力化の効果か、アイドリングが以前より安定した気もする。
耐久性については、今後判断する予定。

ハロゲンバルブとLEDバルブの比較。
LEDバルブに変更した結果、ハロゲンバルブと比べて白く明るい光となった。

ハロゲンバルブとLEDバルブの比較。
明るさと白さは、「ヘッドライトバルブを変えました感」を十分味わえる。
光軸については、試走してないので良くわからない。