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ブレーキマスタシリンダを運転席側移設、マスタバックレス化の為、ブレーキマスタシリンダがエンジンに緩衝しないか確認の為、エンジンを仮付け。


エンジン最大揺れ時には、マスタシリンダと冷却水ホースが緩衝しそうな為、ブレーキマスタシリンダ用マウントを製作し、隙間の確認が必要。

点検結果、ベアリング外輪に摩耗痕と軸方向に線状痕がある為、リアドラム左右からベアリング、オイルシール、ABSセンサーリング、スタッドボルトを取外し。


ベアリングは、SKF製BT1B329013/0を2個使用し、単品では未供給（他社は不明）。

取外しは、バイク用ステムベアリングレースリムーバーとプーラを使えば簡単に外れる。

尚、マイナスドライバー等で直接叩いても外れる。



オイルシール、ABSセンサーリングは、タイヤレバーで簡単に外れる。

尚、ABSセンサーリングは、再使用不可とのことだが、再使用する予定。




今更ながら購入が必要。

SKF社は、ベアリング2個、オイルシール、ナットのセット品：VKBA3666を販売。

尚、下記SKF社URLの商品説明内でABSセンサーリングを除き、脱着方法の図解説明有。
http://ows-cdn.tecdoc.net/skf/home.jsp

エンジンのサブ入口に嵌める冷却水ホース用カプラのカシメ部を鑢で除去。

次回からカプラを再使用し、汎用の冷却水ホースを使用出来る。


尚、腐食を気にしなければ、カプラ無しで直接ホースを嵌め、使用出来る。



冷却水配管のサイズ

1. 32mm
エンジンのメイン出入口、ラジエターの出入口

2. 22mm
冷却水タンクの入口

3. 16mm
エンジンのサブ入口、バイパスの出入口、バイパスバルブの出入口、ヒーターコア出入口

4. 12mm
冷却水タンクのエア抜き口



冷却水配管は、アルミパイプで製作し、ラインを変更する予定。

デフロスタを取外し、ラジエターかエンジンの廃熱利用で、車検に合格出来るか要確認。

運輸支局の回答に納得出来なければ、運輸局、国土交通省の順番で、法令と見解を述べ確認する。

車体の錆止め塗装を完了。


1. 車体下、エンジンルーム、車体内のジャッキ固定用ステー部、他

下記塗料1.を刷毛で3回塗り。

フロント左のホイールハウス内パネル（バルクヘッドどサイドパネル間）の隙間は、下記塗料3.の缶スプレーで適当に厚塗り。


2. ホイールハウス

下記塗料1.を刷毛で2回、塗料不足の為、下記塗料2.を1回塗り。


3. リアバンパー部

下記塗料1.を刷毛で1回、下記塗料2.を2回塗り。


4. 車体外のタッチアップ修正

下記塗料2.を刷毛で3回塗り。


5. 車体内のアンダーコート除去部、パネル間の隙間

下記塗料3.の缶スプレーで適当に塗装。


6. 車体内他

下記塗料1.を刷毛1回か2回塗り。



塗料1. 株式会社アサヒペン製造、株式会社ナフコ販売の油性サビドメ（合成樹脂塗料）（グレー）

塗料2. 株式会社アサヒペンのアスペン（合成樹脂塗料）（こげ茶）

塗料3. 株式会社カンペハピオのALESCOジンクリッチスプレー（グレー）





今後の予定

1. パネル合わせ面のコーキング
先週コメリで178円税込みで購入したシリコンシーラント（グレー、300ml）を使用し、最小限の塗布とする。

2. ネジ山の修正
必要であれば、タップとダイスでネジ山を修正。

燃料タンク外側の錆取り完了。


錆は、24年前に購入したスリーボンドのパンドー196Aを錆に浸透させ、ワイヤブラシで除去。


内側は未開放の為、詳細不明だが、隔壁？取付部のスポット溶接部が錆びていると思われる。


タンクの上下合せ面は、錆を除去出来ないので放置。


天気が良い日に、株式会社アサヒペン製造、株式会社ナフコ販売の油性サビドメ（合成樹脂塗料）（グレー）で刷毛塗りする。




燃料タンク製造後、溶接部の防錆未処理の為、どの車輌も溶接部は錆だらけかと思われる。