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FORD KAのABS用ブレーキマスターシリンダは、奥側ピストン位置決め兼抜止め用に5角穴付ボルトを使用の為、分解に必要なペンタゴンレンチを欧州の工具販売店に問合せた結果、該当製品無しとの回答を受領。
直接工具メーカに個人が製作を依頼しても無視されるのが落ちの為、ワールドインポートツールズに一品製作可能なメーカの確認を依頼し、検討した結果、有限会社柳田産業に製作を依頼し、平成28年6月17日金曜日に受領。


1. 3/8" Drive Pentagon Socket Wrench for FORD ABS type Brake Master Cylinder
FORD ABS用ブレーキマスターシリンダ用3/8"(9.52mm)ソケット5角形レンチ

2. 注文数量
1個

3. 材質
SCM435

4. レンチ部の硬度
HRC46

5. 完成図書（pdfファイル）
工具図面

6. 購入先、受領場所
ワールドインポートツールズ板橋本店

7. 製作
有限会社柳田産業
東京都中央区月島1-26-5
大正9年創業の特殊スパナを専門に航空機、車・バイク、機械、重電他向に工具を製作する企業

8. 受領日
平成28年6月17日金曜日


1995～2010年FORD FIESTA, COURIER & PUMAの一部車種もシリンダ径が異なるが、同型ブレーキマスターシリンダに同一のペンタゴンボルトを使用。


SCM材の六角ボルトをフライスで加工すれば、5角穴付ボルト脱着用の工具を安価で製作出来ます。硬度については、各自の判断で焼入れ実施下さい。



2016年11月20日追記
ブレーキマスターシリンダが錆びてペンタゴンボルトが固着したものは、工具が捻じれ、ボルトが外れない事が判明。
そのまま力を加えれば、工具が破断すると思われる。
工具材質の再選定が必要（欧州産ヘキサンゴンレンチ8㎜を素材とする予定）。

殆ど使用しないエンジンクレーンのロングラムのリリーススクリュ（開閉弁）、ピストン、プランジャから油が漏れる為、パッキンを交換。


純正パッキンをワールドインポートツールズに問合せた結果、メーカ生産終了につき入手不可との回答の為、汎用Oリング、バックアップリングと製作したパッキンに交換。


A. ロングラムの構成部品（各1個）
1. ロングラムベース

2. ロングラムベース＆ロングラム側シリンダカバー下用パッキン（材質PTFE） ※専用

3. ロングラム側シリンダカバー

4. ロングラム側シリンダ

5. ロングラムベース＆ロングラム側シリンダ用パッキン（材質PTFE） ※専用

6. ロングラム側ピストン

7. ロングラム側ピストン用Oリング P28（材質NBR、硬度70、内径27.7mm、線径3.5±0.1mm)

8. ロングラム側上部カバー（56mmの六角）

9. ロングラム側上部カバー＆シリンダカバー上用パッキン（材質PTFE） ※専用

10. ロングラム側給油口栓（材質NBR）

11. プランジャ側シリンダ

12. プランジャ側シリンダ用パッキン（材質NBR） ※専用

13. プランジャ側シリンダ用パッキン押え

14.プランジャ側ピストン

15. プランジャ側ピストン用Oリング P12（材質NBR、硬度70、内径11.8mm、線径2.4±0.09mm）

16. プランジャ用逆支弁

17. ハンドレバー

18. ハンドレバーホルダ

19. プランジャ側ピストン＆ハンドレバーホルダ用固定ピン

20. プランジャ側ピストン＆ハンドレバーホルダ用固定ピン用スナップピン

21. ロングラムベース＆プランジャ側ピストンホルダ用固定スクリュ

22. リリーススクリュ（開閉弁）

23. リリーススクリュ（開閉弁）用鋼球（サイズ1/4inch、材質SUJ）

24. リリーススクリュ（開閉弁）用パッキン（材質NBR） ※専用

25. ドレンスクリュ

26. ドレンスクリュ用Oリング P5（材質NBR、硬度70、内径4.8mm、線径1.9±0.08mm）

27. 作動油（ISO VG32）　油量は未計測（1L位？）



B. 分解整備に必要な工具
1. パイプレンチ（A.5.シリンダ脱着）

2. 3/4drのソケット56mm（下記使用）、スピンナーハンドル（A.8.上部カバー脱着）
Impact Socket 56mm Bi-Hex Deep 3/4"Sq Drive
Model No: SX021
Size: 56mm Deep 12-Point
Drive: 3/4"Sq
Applications: Hub Nuts; Ford Transit 130, 150, 190, 1993on
商品URL
http://www.sealey.co.uk/PLPageBuilder.asp?gotonode=ViewProduct&method=mViewProduct&productid=8376&productdescription=&productcode=&category=6&catgroup=331&catmicrogroup=1423&analysiscode=&requiredresults=16

3. メガネレンチ21mm（A.11.シリンダ脱着）

4. 2号のプラスドライバー（A.21&25.スクリュ脱着）



C. 変更した部品
1. A.2.ロングラム＆ロングラム側シリンダカバー下用パッキン（材質PTFE）
純正から汎用のバックアップリング P67T3（エンドレス）（材質PTFE、内径67.00～67.25mm、外径76.75～77.00mm、厚さ1.90±0.13mm）

2. A.5.ロングラムベース＆ロングラム側シリンダ用パッキン（材質PTFE）
純正から汎用のバックアップリング P29.5T3（エンドレス）（材質PTFE、内径29.50～29.70mm、外径35.30～35.50mm、厚さ1.25±0.10mm）に変更

3. A.9.ロングラム側上部カバー＆シリンダカバー上用パッキン（材質PTFE）
純正から銅板から切抜いた銅パッキン（材質C1220P、内径68.4mm、外径76mm、厚さ1mm）に変更

4. A.12.プランジャ側シリンダ用パッキン（材質NBR）　※専用
純正からOリング－バックアップリング－Oリングの並びに変更、仕様は下記
サンバー用ドレンアルミパッキンとして所有していたものを内径20.1mmから鑢で拡大した
バックアップリング（材質アルミ、内径20.8mm、外径27.9mm、厚さ2.5mm）
汎用のOリング ISO B0190G（材質NBR、硬度70、内径19.0mm、線径2.65±0.09mm）、2個

5. A.24.リリーススクリュ（開閉弁）用パッキン（材質NBR）
純正から汎用のOリング G10（材質NBR、硬度70、内径9.4mm、線径3.1±0.1mm）、4個に変更



D. 交換部品と工具の購入費用（税抜き、購入先未記入はシール商社から購入）
1. バックアップリング P67T3　120円

2. バックアップリング P29.5T3　50円

3. Oリング P28　48円（モノタロウから1割り引きで購入、通常53円）

4. 切抜いた銅パッキン（株式会社光製HC1136：100x365x1mm）　1,334円

5. ドレンアルミパッキンを内径20.1mmから鑢で拡大したバックアップリング　約1円（所有品）

6. Oリング ISO B0190G　33円（モノタロウから1割り引きで購入、通常37円）

7. Oリング ISO B0190G　37円（モノタロウで購入）

8. Oリング P12　21円（モノタロウから1割り引きで購入、通常23円）

9. 鋼球（1/4inch）（10個/袋）　149円（洗浄後、雨に濡れ、錆た為、モノタロウで購入）

10. Oリング G10（4個）　100円（25円/1個）

11. Oリング P5　26円（モノタロウで購入）

12. 作動油（出光興産株式会社製スーパー ダフニー 32A）　4,780円（ヤフオクで20Lを購入。購入後、気付いたがヤフーショッピングの方が若干安い）

13. Sealey製SX021　£17.25（eBay UK、英国から本邦への輸送費用を除く）



E. その他
1. 修理するより汎用ロングラム本体を購入した方が楽で安い

2. A.9.パッキンを材質PTFEから銅C1220Pに変更した理由は、バックアップリング P67T3を使用し、A.8.上部カバーを締付た際、上部カバーのパッキン溝からパッキンが逃げ、千切れ、また近所のホームセンターでPTFEシートを扱っておらず、C1220Pの銅板しか販売されていない為
材質PTFE、厚さ0.8～1mmのシートから切抜いて製作する場合には、A.8.上部カバー締付け時、上部カバーのパッキン溝からパッキンが逃げなければ使用可能
尚、純正パッキン（材質PTFE）は形状がコの字型の為、シリンダカバー（雄）がパッキン（雌）に嵌り逃げない構造

3. A.9.パッキンは、シールメーカか商社に現物持込んで材質C1100Pで銅パッキンを製作した方が楽（費用は千円位かと）。

4. A.24.パッキンをOリング G10 4個へ置換えるとリリーススクリューを緩めた際、若干漏れるのでスプリングを追加するか、新たにOリング溝付リリーススクリュを製作し、他サイズのOリングに変更した方が良い

5. A.8.上部カバーの脱着は、パイプレンチでも使用可能と思われるが、素材がFCの為、繰返しの使用には向かない。
製品の締付け具合の当り外れもあるので、本ブログを見て他人が作業し、製品が損傷しても責任は持たない

6. シール類（パッキン、ガスケット、Oリング、バックアップリング、オイルシール、他）は、シールメーカか商社から購入した方が安い

リリーススクリュ（開閉弁）から油が漏れる為、パッキンを交換。


ネット検索でエムティーシー株式会社が見つからず、純正パッキンの購入先が不明の為、NOK製Oリングに交換。

純正パッキン1個使用
内径5.9mm、外径9.15mm、幅9.6mm

NOK製Oリング5個使用
ISO A0056G（材質NBR、硬度70、内径5.6±0.15mm、線径1.8±0.08mm）
購入価格175円（税抜き）、単価35円


尚、普段はマツダ純正EUNOS COSMO用ジャッキを使用するので、フロアジャッキは使用しない。




以下記録用

20年前位に購入し、今年初めにプランジャ用パッキンの交換と自在車輪用ベアリング部のグリス交換を実施。他は未整備。

プランジャ用パッキンのOリングは、P8（材質NBR、硬度70、内径7.8、線径1.9±0.08mm）。

設計ミスか製造ミスか不明（中国製）だが、自在車輪用ベアリングの数が左右で1個異なる。

プランジャ、リリーススクリュ（開閉弁）用鋼球のサイズは、15/64inchか6mm。

リリーススクリュ（開閉弁）のネジ部は、M10x1P。

FORD KA用にeBay UKにてアクスル用ブッシュ脱着工具を1式購入し、平成27年1月31日土曜日に受領。


販売者が本邦への出荷未対応の為、英国から本邦（自宅）への輸送手配は、UKブランドセンターに依頼。
運送会社は、Parcel2Goより費用の安いヤマト運輸株式会社（英国内は欧州ヤマト運輸株式会社　ロンドン支店、本邦はヤマト運輸株式会 社）。
尚、下記にはUKブランドセンターの転送手数料、まとめて梱包サービス、商品確認サービスと梱包補強サービス、本邦への輸送費（ヤマト運輸株式会 社）を含まない。


1. アクスル用ブッシュ脱着工具
BERGEN Item No.6138 "FORD FIESTA IV & KA REAR BUSH TOOL"

2. 購入先
eBay UKのtools2udirectsw

3. 支払日
平成26年12月3日水曜日に完了

4. 輸送方法（英国内UKブランドセンター渡し）
Hermes Tracked

5. 費用
BERGEN Item No.6138 "FORD FIESTA IV & KA REAR BUSH TOOL"　£34.90　（輸送費込）

6. 出荷日（UKブランドセンター）
平成27年1月26日月曜日


ブッシュ脱着工具の説明で、”重たいアクスルを油圧プレスまで運ぶのが面倒な貴方に御勧め”と明記されていたので、箱付で購入時一番安かったBERGENを試しに購入。

旋盤所有か、安い加工屋を知っていれば、製作した方が安価で良い物が出来る。

尚、写真からBERGEN Item NO.6138（箱が青色）とNEILSEN CT3514（箱が赤色）は、同一製品と思われる。

BERGEN URL不明

NEILSEN CT3514 URL
http://www.cannontools.co.uk/detail_page.php?productid=id1293

LASER 4748 URL
http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?cat=0&item=4208

SEALY VSE4779 URL
http://www.sealey.co.uk/PLPageBuilder.asp?id=20&method=mViewProduct&productid=12972