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連休中に、久しぶりの遠出で山梨へ

走行距離は10,000kmを超えました。

レヴォーグで中央道は初めてですが、代車のインプではリアが跳ねまくっていた路面の段差も、収束が早く、安心して走れます。

途中、エンジンを高回転まで回そうと、Sモードのパドル3速で100km/h・5000rpmをキープして10分程走りました。エンジン音はそれ程うるさくなくて、同乗者には気付かれなかったようです。登りルートでも燃費は意外に下がらず、8km/l程度でした。

帰りは3カ所の事故渋滞が重なり、大月から八王子まで、大渋滞。楽ナビもYahooナビも高速ルートを示していますが、「事故」と聞いて、大月で、下道に回避。ここで楽ナビがいい仕事をしてくれました。「渋滞回避オートリルート」で、都留方向から県道35号線、512号線を抜けるルートを提示。相模湖から20号に入り高尾山インター経由で八王子JCTまで約100分、期せずしてワインディングを走ることになりましたが快適な抜け道でした。

帰りに石川PAからは史上最高の19km/lを記録しました。

先日の12ヶ月点検で気付いたのですが、タイヤもブレーキパッドもリアの方が減っています。

レヴォーグはFFベースだし、ノーズヘビーなので前の方が減るのかと思っていました。（ブレーキパッドについては新品の厚みが分からないので違うかもしれませんが。）

8,500km走行で5.6mmということは1.6mmのスリップサインまであと14,000km走れる計算です。次の車検までは厳しいかなあ。

それほどタイヤを酷使する走り方をしているつもりはなく、また空気圧もマメにメンテしているのですが。

後ろの方が減っているのはもしかしたらアイサイトの制御のせいかもしれません。ACCを使った制御でリアブレーキを使っているのかも。レヴォーグはMFDの自車画像のブレーキランプがつかないので分からないですね。

全体の印象としていい車です。SGPのインプレッサ(代車の1.6と試乗車の2.0iS)と比べてもシャシーもしっかりしているし、先代のXVとは走りでは比べ物になりません(XVのユーティリティーは別物ですが)。高校生の娘からも「スムースで速い車だね」と言われています。

気楽に乗り込めたXVとは違ってドライバーズシートに座ると「これから走るぞ」という気持ちになります。気楽に取り回せるわけではないですが、いろいろ悩んだけれどレヴォーグにして本当に良かったな、と思います。

時折、他社の車も試乗してみたりするのですが、レヴォーグに戻ると、やっぱり良い車だと実感します。

ディーラーで12ヶ月点検とリコール作業（完成検査修了証の妥当性を確認する点検）を実施してもらいました。

点検パックでの作業は初めてだけど、店に着くと何の話もなくいきなり作業を始めようとしたので、「整備さんと話をさせてくれ」というと対応した営業さんが「？？？」という顔。

点検予約した時に、一応タイヤパンクしたのでローテーションの希望は出しておいたのだけれど、それ以外の不具合についても聞いてもらいたかったので。今までは作業前に「今回はこういう作業をします」といった説明があったのですが。またホイールロックナットの在り処も聞いてこないし。

不具合ポイントとしては、左リアドアの開閉が渋くなっているのと、たまに起こる走行中のフロアあたりからの異音。前者はグリスアップ、後者は様子見になりました。言い忘れていたので、ウインドウォッシャー液（水）を補充されてしまいました。冬は原液を入れているので、薄められると寒冷地に行くと凍ってしまいます。前者のXVでは凍結して難儀したことがあります。今年は寒冷地にはいかないので大丈夫でしょう。

点検のハガキが来たので電話で予約したのに記録されておらず、改めて営業から電話が来たり、来店しても営業は顔を出すこともなく、リコール対応で忙しいのかもしれませんが、相変わらずディーラーの対応は雑ですね。以前の日産ではオイルのアップグレードとか営業して来たのですが。

今朝、出掛ける前にガソリンスタンドで給油し、タイヤの空気圧チェックをお願いすると、タイヤに釘が刺さっているとのこと。






ディーラーに確認の上、とりあえずスタンドで応急修理をしてもらいました。

昨年はXVのサイドウォールに穴を空けられたのですが、今度はトレッド面なので故意ではないようです。

修理当日は高速に乗るな、ということで出掛けるのは諦めました。（涙）