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流速を上げても、絞っているから、結局流量が変わらないのが、流体力学。
それを利用したのが、F1とかに使われてるんですよね。


気持ちトルクフルに感じるんだろうけど、数値では絶対に出てこないものなんですよね。
それよりも。コペンのブースト上げてくと、邪魔になるんちゃう？

コペンのレース参加してみると。


LSDないと曲がらないっす。


それは、やっぱり曲がらない理由があるはずやと。



そこで、現代っ子なので、Google様に頼ってみた。


Google様＞　(#ﾟДﾟ)凸ｺﾞﾙｧ!!　　コペンはFFなだから、FFでLSDなしなら、むやみにタワーバー付けずに、バルクヘッドの剛性を上げるがっちりサポート


http://www.mo-fac.com/products/body/gachiri_support.html

そして、Rrスタビライザーを強化することだそうです。

理由・・・・レースでは、横Gをかけて曲がるんですが、思いっきり曲げるとRrのイン側が浮いてしまう。
　　　　　　→そして、Frのイン側も浮いてしまう
　　　　　　→→空回りからの〜〜〜アクセル　オフからの〜〜〜大アンダー！！

私＞なるほど、これで防げますね

昨日の続きです。

実は、会社では、走りに関してとても知識の深い方がおられて、いろいろ説明を受けてます。

冷やすことで一番の近道は、空気の出口を作ること。
→そのためにも、送り込む＜引き抜く　方が冷却にはいい
→→例えば、ラジエターのファンは引き抜く側についている。
→→→では、コペンの水温と油温を冷やすのに、空気が抜ける方向に穴を作ると良い。
→→→→インタークーラーの裏にファンつけると効果的？？（信号で停車中から発信じのみ）
→→→→→そこで、お家でGoogle検索して下記サイトを発見しました。

http://iworks.fc2web.com/hitokoto40.html

ここで、言うところの引き抜き効果

これって、D-SPOだったら、ボンネット＋アンダーカバーでセットでやらないと効果は薄いようです。
（でも、アンダーカバーって、エンジン前側からの空気も流せるから、FFでエンジン横置きのコペンには、
　あのカバーが最適なんですね。）


それでも、昨日のボンネットにこだわったかというと・・・。


コペトロでレース後、あのボンネットの開口部から熱気がすごかったこと。砂漠の蜃気楼みたいでした。

それに憧れました。

コペンが今やコペトロレースカーに向けて改造しています。

そろそろ、冷却系も考えないとと思いました。


まずは、ダイハツ特有の空気の熱が抜けないところを改善するひつようあるなぁと思います。


コペンのバルクヘッドの熱黙りがひどいので、高速走行中は足元が熱いっす。

そこで、理想的な空気の流れを考えると・・・。


こうやって、空気の流れを作ります。

まずは、アンダーパネル


これで、バルクヘッド部分の空気を流す！！　　　これだけでもだいぶ改善される。


でも、まだまだだ！！　　だって、レースに出るんだもん。

そこで、


これで、ラジエータとインタークーラーの熱を排出！！　　


これしかない。

コペトロなう！

スパ西浦で、激しく走るももう。無理。ノーマルシートだと攻めれなーい。

バケットシート欲しぃ〜。