サーキット走って１年してわかってきたこと

富士スピードウェー　通称FSW　OR　FISCO　のライセンスを取って１年

この間　１０回程度　走ってきたので、やってきたこと、反省　などなど

したためておこうと思う



スカハイHV37は　その加速性能は素晴らしく、あっという間に１００ｋｍ/hを
超えていくので、このポテンシャルを試すにはサーキットで走るしかない

そこで、まず、FSWの体験走行に行ってみようと思った

Night　Racing　Experience　というイベントで　先導車の後をついて走るもの

このとき　ついでに　FISCOのライセンスも取得できるというので、　取ってみることにした、のが始まり。

最初に走ったのは　T-4という　ナンバー付でも走れる、１周が２分２０秒以上
かかる人達が走るというクラス

２分２０秒がどのくらいなのか？　も知らずに　走りに行ってしまう。

スーパーGTなどの　GT-500マシンは　ここを　１分３０秒くらいで走るわけだから、一緒に走ったら、２周目には周回遅れになるわけだ（汗）

最初はタイムを計るシステムを積んでいなかったので、何秒かかっていたかは不明

そして、RaceChrono　Proなるスマホでタイムを計測するシステムを買って
挑んだのが　２０２０年１月のこと。

当然車は完全ノーマル　タイヤは　スポーツラジアルのFALKEN　FK５１０

このときのタイムは、ベストが　２分２５秒　最初よりは少し気合が入ったか？

４回目（３月）　５回目（５月）と　あまり変わり映えしない（壁か？）

その辺から、　車をいじりだした　、　チューンアップとは程遠いけど・・・

やったことは、まず、ブレーキディスクを　スリット入りのディスクに交換

DIXCEL　SD　、パッドは　Z　Type　


タイヤが減ってきたので　ADVAN　Sports　V１０５　に変更（サイズは変更なし）

これでも　たいしてタイムは変わらない（　夏場になり　バッテリーの熱問題で加速しないことが判明）

コカ・コーラコーナーで　お尻が軽くて　飛び出しそうになる？　気がして、怖くて突っ込めない　という名目で　サスペンションに手を入れることに

HKSのハイパーMAX　IVと迷いに迷ったけど、まず、初心者は　街乗りにも
優しそうなBLITZにすることにした

あとは、プラグとエアクリーナーをNISMOに変更

これだけの改造で　さて、結果はいかに？
２０年１月と　１１月で　その差　５秒短縮しました
https://youtu.be/RAAn5bWtGtg




１年経って思うこと。
ブレーキは純正でも　そこそこ行けるか？でも、DIXCELにしたら制動距離が凄く短くなったと思う。　純正はダストも少ないし、それほどフェードもなかったし。　タイヤ　FALKENも　もう少し　空気圧調整したら　そこそこ行けたような気がする、　ADVANにしなくてもよかったかも？（きっとこれから　タイム改善に伸びしろがありそう？）とは思うのの、プチチューンは効果アリかと思う。

サスペンション、これは　結構効いてる気がする　。　ショックアブソーバーというより、コイルが少し硬くなったからかも？

これから先は、リミッターが外れないので、地道に短縮を狙うしかないかな？
ここからが、テクニックをきわめていかなくては　と思う今日この頃

しかし、サーキット走りに行って一番良かったこと？　は、　公然と、
「この車は　１３０ｋｍ/h以上での加速がいい」とか「180キロからのブレーキングには結構ドキドキしますよ」　とかの会話が　できることか？

まじに、時速１００キロは　３速でも4000回転くらい？　そこからの加速に
ハイブリッドのモーターがどれほど寄与していることか？　この辺のトルクの
膨らみは素晴らしいと思う、　ここからレッドゾーンの7000回転まで引っ張ると
180キロ近くまで出るよ　ってことは、ここでしか味わえないでしょう？

しかし、このエンジン良く回る、　レブリミッタが効くこともしばしば
なので、もっと　２速と3速をクロスしてほしいなぁ。
そうすれば　もう少しタイム上がるのに・・・なんて　いっちょまえのことを
のたまわってしまった（汗）