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もう桜の開花宣言が出るころ

というのに、今年はまだ一回も走りに行っていなかったのですが、

やっと走りに行けました。


いつも、ここを通るころになると、気持ちが高ぶりますね

まあ、今日は平日の朝早く（８：５０のＴ－４枠だったので、到着は８時前）

だったので、パーキングもガラガラ



この時間だと、一走りしてから、会社行っても、

昼飯を会社で食べられるから、会社の連中は私が、ＡＭに

ＦＳＷでサーキット走行してるとは知りません。

今日は、空気圧を２３０にセット（ここまで高速走ってくるので、

到着時点ではメーター読みで２５０くらいになっていた）



Damper ZZR のセッティングは、こんな感じで・・・・

とにかく、１００Ｒで滑らないようにしたいのですが・・

（一度、スピンすると怖くて踏めません、特に　後続がいたりするとなおさら）

今回、リアのブレーキはＤＩＸＣＥＬ　Ｚ－Ｔｙｐｅにしたのですが、

ディスクの当たり付けがうまくいっていないのか？（前回までのＭ－Ｔｙｐｅで）
ジャダーが出てるのもあって、今回はあまり１コーナーは突っ込まずに、

手前からブレーキすることにして、しばらく周回することに

早朝でしたが、なかなかクリアが取れず（言い訳）　最終ＬＡＰでやっと

Ｔ－４規格達成


最終コーナーでＳｗｉｆｔさんに追いつかれ、ちょっとバタバタ

（ごめんなさいＳｗｉｆｔさん）　



なんとか無事に帰ってきました。

タイヤはそんなにカスも拾わず綺麗でした。



今回の反省
エアコンＯＦＦで走るなら、外気導入にしないと　、曇る
（途中でエアコンＯＮにしたいけど、手袋はめてると、タッチ画面からＯＮできない）

まあ、ＺやＲやＰ車さんたちに比べると２０秒近く遅いですが、まあ、それなりに楽しいものですね。　あと５秒は縮めたいです。

今年も残り少なくなってきた１２月

あまり行くチャンスが無いと思って（土日は混んでへたくそには危ないので

だいたい平日の早朝を狙って行くようにしているので）

平日の朝早くにＴ－４（スポーツ走行枠、　一周２分２０秒以上のクラス）

で走ってきました。



今年一番の寒気が来ているとのことで、ＦＳＷも０度！　寒い寒い

ＦＩＳＣＯライセンスを先日更新したら、２０００円の割引券が来たので

それを使って走ります。

今日は、早朝にもかかわらず、結構、車が来てましたね

一つ前のＮＳ－４（１周　２分以上のクラス。　ＧＴ－Ｒとかポルシェが多い）

は　結構、渋滞してます。　　４００Ｒ　が走ってました！

リミッタカットしてるのかなぁ？　いいなぁ？　と思いながら

０８：４０分からの　私たちのスタートを待ちます。

前の組が　８：２０分くらいになったら、何台かパドックに戻ってきました。

なに？　って思ったら、　１コーナーでクラッシュ？か　立往生か？があったら

しく、　どかすのに時間がかかる（赤旗だったらしい）　とのことでした。

危ない危ない、　まだ、　私には　ＮＳ－４は走れませんねぇ

ということで、私の番になりました。　が、しかし、　結構な台数がいるでは

ありませんか！

案の定、　今日はクリアラップが取れず（涙）　

充電ＬＡＰもしなくちゃならないので、　なかなかアタックできずストレス

今回は自己ベストの２分１９秒の更新はできず。　２０２０年は終了



言い訳ですが、　１００Ｒまではよいペースでしたが、ヘアピンで　速そうな

人がきたので、譲ってあげて（速度落とし）　、　立ち上がって３００Ｒで

こちらがフル加速すると　追いついちゃいそうだったので、全開にしなかった

ので、これがなければ　今日は２０秒切れた？　っぽいんですけどね。

みなさんが　２分切り　なんて言ってるのが　夢のまた夢、凄いなぁと

思うばかりで　２０２０年は終了しました。



今回のタイヤ空気圧は、寒いので少し高めの250kpaで走り始めましたが

まだ高かったですね（反省）。　タイヤかすもそんなに拾ってないのですが

今回は　リアが流れました。（サスセッティングを固めすぎたのかも？）

今年の１番の収穫は？　ブレーキですかね？

ＤＩＸＣＥＬのＺタイプ　凄い！

すげー　止まります。

次回は２０２１年開けてから、がんばります

一か月ぶりか？

FSWに行ってきた

前回は２分２０秒切りを達成できたので、今回も涼しくなったので
もう少し短縮できないか？　とスケベ根性で行ってみた・・・・

今日は、T-4　（LAPタイム　２分２０秒以上　最高速度１８０キロ以下のクラス）

が一本しかない　ので　混んでそうだったし、最終回だから　タイヤカスが
つくかな？と　思って行ったけど、結構混んでた

前回までの課題は・・・

コカ・コーラコーナーを時速１００キロ以上で駆け抜けること　と

１００Rでスピンしないこと、１２０キロ以上でヘアピンへ向かうこと

３００Rでリミッタまで全開で行くこと

はたして　２０秒切りは？



いやはや、前半は調子よかったのだけど、DUNLOPの先で前につっかえて
しもうた（涙）

スカハイの場合、１周　アタックすると次の周は　充電周回にしないと
タイムが出ないことはわかってるので、次は　チンタラ走って・・

すると、後ろから抜かれるのだけど、あんまり近いと　次の周で前に
追いついてしまうから、　一回ピットロード走って時間調整・・・

アウトラップから次のアタックへ・・・　と　頑張ったんだけど
アンダー出るわ　ミスしまくり　で　結局　今日のベストは
２分２０秒ジャスト（自己ベストは更新できず）



タイヤは今回、エア抜いて　圧を２２０Kpaと低めに設定
帰ってきたら　タイヤカスとかあんまり付いてなくてよかった


最後に、今日のオマケ映像

１コーナーで滑ってコースアウトしてしもうた（汗）
まだまだ修行が足りません。

またがんばろ

今年は　コロナ禍の影響で、ライセンス期間が少し延長になったけど、

更新の期間になったので、ネットから更新手続きをしておいた。

もう１年経つのかぁ？　早いものだ

１年で何回走ったのだろう？　１０回くらいは走ったと思うから

１回あたり　約3,000円強　だね。

30分で　６,700円だから　@10,000円くらいになる計算か？

富士スピードウェー　通称FSW　OR　FISCO　のライセンスを取って１年

この間　１０回程度　走ってきたので、やってきたこと、反省　などなど

したためておこうと思う



スカハイHV37は　その加速性能は素晴らしく、あっという間に１００ｋｍ/hを
超えていくので、このポテンシャルを試すにはサーキットで走るしかない

そこで、まず、FSWの体験走行に行ってみようと思った

Night　Racing　Experience　というイベントで　先導車の後をついて走るもの

このとき　ついでに　FISCOのライセンスも取得できるというので、　取ってみることにした、のが始まり。

最初に走ったのは　T-4という　ナンバー付でも走れる、１周が２分２０秒以上
かかる人達が走るというクラス

２分２０秒がどのくらいなのか？　も知らずに　走りに行ってしまう。

スーパーGTなどの　GT-500マシンは　ここを　１分３０秒くらいで走るわけだから、一緒に走ったら、２周目には周回遅れになるわけだ（汗）

最初はタイムを計るシステムを積んでいなかったので、何秒かかっていたかは不明

そして、RaceChrono　Proなるスマホでタイムを計測するシステムを買って
挑んだのが　２０２０年１月のこと。

当然車は完全ノーマル　タイヤは　スポーツラジアルのFALKEN　FK５１０

このときのタイムは、ベストが　２分２５秒　最初よりは少し気合が入ったか？

４回目（３月）　５回目（５月）と　あまり変わり映えしない（壁か？）

その辺から、　車をいじりだした　、　チューンアップとは程遠いけど・・・

やったことは、まず、ブレーキディスクを　スリット入りのディスクに交換

DIXCEL　SD　、パッドは　Z　Type　


タイヤが減ってきたので　ADVAN　Sports　V１０５　に変更（サイズは変更なし）

これでも　たいしてタイムは変わらない（　夏場になり　バッテリーの熱問題で加速しないことが判明）

コカ・コーラコーナーで　お尻が軽くて　飛び出しそうになる？　気がして、怖くて突っ込めない　という名目で　サスペンションに手を入れることに

HKSのハイパーMAX　IVと迷いに迷ったけど、まず、初心者は　街乗りにも
優しそうなBLITZにすることにした

あとは、プラグとエアクリーナーをNISMOに変更

これだけの改造で　さて、結果はいかに？
２０年１月と　１１月で　その差　５秒短縮しました
https://youtu.be/RAAn5bWtGtg




１年経って思うこと。
ブレーキは純正でも　そこそこ行けるか？でも、DIXCELにしたら制動距離が凄く短くなったと思う。　純正はダストも少ないし、それほどフェードもなかったし。　タイヤ　FALKENも　もう少し　空気圧調整したら　そこそこ行けたような気がする、　ADVANにしなくてもよかったかも？（きっとこれから　タイム改善に伸びしろがありそう？）とは思うのの、プチチューンは効果アリかと思う。

サスペンション、これは　結構効いてる気がする　。　ショックアブソーバーというより、コイルが少し硬くなったからかも？

これから先は、リミッターが外れないので、地道に短縮を狙うしかないかな？
ここからが、テクニックをきわめていかなくては　と思う今日この頃

しかし、サーキット走りに行って一番良かったこと？　は、　公然と、
「この車は　１３０ｋｍ/h以上での加速がいい」とか「180キロからのブレーキングには結構ドキドキしますよ」　とかの会話が　できることか？

まじに、時速１００キロは　３速でも4000回転くらい？　そこからの加速に
ハイブリッドのモーターがどれほど寄与していることか？　この辺のトルクの
膨らみは素晴らしいと思う、　ここからレッドゾーンの7000回転まで引っ張ると
180キロ近くまで出るよ　ってことは、ここでしか味わえないでしょう？

しかし、このエンジン良く回る、　レブリミッタが効くこともしばしば
なので、もっと　２速と3速をクロスしてほしいなぁ。
そうすれば　もう少しタイム上がるのに・・・なんて　いっちょまえのことを
のたまわってしまった（汗）