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新型リーフが発売になったので、近くのディーラーにカタログをもらいに
行こうと思ってでかけてみたら。

「試乗してみますか？」（Ｄ）
「えっつ、もう試乗できるんですか？」（私）

「できます、できます。どうぞ、どうぞ」（Ｄ）

てなやりとりあり、待ち時間も無く、ドライバーズシートに座ることになった。

とりあえず、自分の車としてじゃなくて、会社のプリウスがリース終了になるので
代替車として、候補にしようか？　と思ってのＤ訪問だったので、試乗しなくても
カタログだけでも。。と思っていたので、嬉しい誤算だった。

旧型は、コンセプトは良いけど、どうみても、好きになれないデザインで
（乗ってる人には、申し訳ないけど）
せっかくの、未来的なＥＶが台無しだなあと思っていたので、
今度のリーフはかなりカッコよく見える。

去年、追浜のＧｒａｎＤｒｉｖｅで旧型リーフには乗せてもらい、テストコースを
べたふみしてみたので、その加速感は体験していたので、新型も旧型も
パワートレンは同じと聞いて、だいたいの予想はついた。

一通りの説明を聞いて、一般道へ、試乗開始。

エンジン無いから　それは静かに・・・（自分のＨＶもバッテリー走行するから
慣れてはいるが）
エアコンの音の方がうるさい？　
加速はスムーズそのもの、　しばらく行くと、セールス氏が、ワンペダルモードを
試しませんか？　と言ってくれたので、スイッチをＯＮ
（コンソールのスイッチを操作）
おっ、確かに、　アクセル離すとブレーキになるねぇ、だから？
惰性で走れないんじゃない？

自分としては、２ペダルで、加速した後に、惰性（慣性）で走って、また加速できるときに
アクセル踏みこむほうが、電費にいいような気がするけどなぁ

ということで、また元に戻して、試乗を続行。

べた踏みまではしなかったけど、少し強めに踏み込むと、いい加速しますねぇ
制限速度があるので、　それ以上は踏めませんが

２Ｌくらいのセダンよりは相当いいのでは？

「でも、こんなに踏むと、電池すぐなくなっちゃうんじゃないですか？」（私）
「そうですね、でも　メーター見てもらうとわかりますが、　今の平均電費が５ｋｍ/ｋｗｈ　ですから
これでも　２００ｋｍ は走りますよ」（Ｄ）

なるほど、満タン４０Ｌの　車で　普段は１５ｋｍ/l くらい走る車も、思いっきり踏めば
５Ｋｍ/ｌくらいにはなっちゃうからね、　ほぼ同じ様な感覚かな？

なんか、　エアコンかけて、市街地を加速、減速したり、渋滞したりすると、電池残量を
気にして、走れなくなる？　みたいな　妄想があったけど、　それほど違和感は
無いのかも？

やっぱり　４０ＫＷｈのバッテリー容量は大きいかもね。

後部座席も座ってみたけど、頭のクリアランスも充分だし、足下もそこそこ広い
トランクの横幅は、ちょっとゴルフバッグは収納できないかも？
（斜めにするか、後部座席の背もたれを倒すか）

あと、残念だったのが、　ＦＦなのに、後部座席まで、ドライブシャフトのアーチが
あるんだよねぇ

セールス氏も不思議がってたけど、　ボディ剛性を上げるためなのかな？
その辺が、後部座席の窮屈感がすこしあるって感じかな？

タイプが　Ｓ，Ｘ，Ｇと　3タイプ（Ｇが一番高級）　Ｓには　カーナビが無い！？（オプション）
電気自動車だから、充電スタンドや、バッテリー残量から、どこのスタンドまで行けるか？
とかの、ナビゲーションって必須でしょうに？

安くするためには、しょうがないのだろうけど、そんなモデルがあるのが不思議

でも、かっこよくなって、航続距離も伸びたから、人気出そうだね
今でも、高速のＳＡで充電待ってる人を見かけるけど、　こういう車がヒットしたら
さらに、インフラ不足になっちゃいそう。
その辺が心配でした。