skyman8080のブログ一覧

結構EVで走ってますね

今年は　コロナ禍の影響で、ライセンス期間が少し延長になったけど、

更新の期間になったので、ネットから更新手続きをしておいた。

もう１年経つのかぁ？　早いものだ

１年で何回走ったのだろう？　１０回くらいは走ったと思うから

１回あたり　約3,000円強　だね。

30分で　６,700円だから　@10,000円くらいになる計算か？

この前は　急に思い立ってどこも満席だったので

今回は、前もって予約を入れておいた

「森のまきばオートキャンプ場」

へ行ってきました。

東京からは、アクアライン経由で　ほんの１時間　はや～い！
（渋滞してなくてラッキー！）

到着したのはAM１０時　こちら、　デイキャンプは大人お一人様＠800円！
お安いです

中は、以前は牧場だったと思われる雰囲気です。

受付のおばさん曰く「最初に、一周車でまわって、お好きなところにお停めください」だって。　このアバウトさ　「いいね！」

ということで、ちょっと離れたとこに陣取りました

離れすぎ？



デイキャンプなんでかわいいテントですが



周りはほとんどSUVかワンボックスの中、たぶん、セダンは私くらい
お腹は牧草スリスリ

今日の昼ごはんは、BBQではなくて、こだわりの中華めし


チャーハン


麻婆豆腐


肉多め


いただきまーす
スカハイもすぐ横に


しかし、ここは　いいわ。　開放的だし、車はどこでも乗り入れOKだし
トイレも流し台も綺麗で　

アクアライン経由で１時間
帰りは「うみほたる」久々に　来たけど、ガラガラでした

富士スピードウェー　通称FSW　OR　FISCO　のライセンスを取って１年

この間　１０回程度　走ってきたので、やってきたこと、反省　などなど

したためておこうと思う



スカハイHV37は　その加速性能は素晴らしく、あっという間に１００ｋｍ/hを
超えていくので、このポテンシャルを試すにはサーキットで走るしかない

そこで、まず、FSWの体験走行に行ってみようと思った

Night　Racing　Experience　というイベントで　先導車の後をついて走るもの

このとき　ついでに　FISCOのライセンスも取得できるというので、　取ってみることにした、のが始まり。

最初に走ったのは　T-4という　ナンバー付でも走れる、１周が２分２０秒以上
かかる人達が走るというクラス

２分２０秒がどのくらいなのか？　も知らずに　走りに行ってしまう。

スーパーGTなどの　GT-500マシンは　ここを　１分３０秒くらいで走るわけだから、一緒に走ったら、２周目には周回遅れになるわけだ（汗）

最初はタイムを計るシステムを積んでいなかったので、何秒かかっていたかは不明

そして、RaceChrono　Proなるスマホでタイムを計測するシステムを買って
挑んだのが　２０２０年１月のこと。

当然車は完全ノーマル　タイヤは　スポーツラジアルのFALKEN　FK５１０

このときのタイムは、ベストが　２分２５秒　最初よりは少し気合が入ったか？

４回目（３月）　５回目（５月）と　あまり変わり映えしない（壁か？）

その辺から、　車をいじりだした　、　チューンアップとは程遠いけど・・・

やったことは、まず、ブレーキディスクを　スリット入りのディスクに交換

DIXCEL　SD　、パッドは　Z　Type　


タイヤが減ってきたので　ADVAN　Sports　V１０５　に変更（サイズは変更なし）

これでも　たいしてタイムは変わらない（　夏場になり　バッテリーの熱問題で加速しないことが判明）

コカ・コーラコーナーで　お尻が軽くて　飛び出しそうになる？　気がして、怖くて突っ込めない　という名目で　サスペンションに手を入れることに

HKSのハイパーMAX　IVと迷いに迷ったけど、まず、初心者は　街乗りにも
優しそうなBLITZにすることにした

あとは、プラグとエアクリーナーをNISMOに変更

これだけの改造で　さて、結果はいかに？
２０年１月と　１１月で　その差　５秒短縮しました
https://youtu.be/RAAn5bWtGtg




１年経って思うこと。
ブレーキは純正でも　そこそこ行けるか？でも、DIXCELにしたら制動距離が凄く短くなったと思う。　純正はダストも少ないし、それほどフェードもなかったし。　タイヤ　FALKENも　もう少し　空気圧調整したら　そこそこ行けたような気がする、　ADVANにしなくてもよかったかも？（きっとこれから　タイム改善に伸びしろがありそう？）とは思うのの、プチチューンは効果アリかと思う。

サスペンション、これは　結構効いてる気がする　。　ショックアブソーバーというより、コイルが少し硬くなったからかも？

これから先は、リミッターが外れないので、地道に短縮を狙うしかないかな？
ここからが、テクニックをきわめていかなくては　と思う今日この頃

しかし、サーキット走りに行って一番良かったこと？　は、　公然と、
「この車は　１３０ｋｍ/h以上での加速がいい」とか「180キロからのブレーキングには結構ドキドキしますよ」　とかの会話が　できることか？

まじに、時速１００キロは　３速でも4000回転くらい？　そこからの加速に
ハイブリッドのモーターがどれほど寄与していることか？　この辺のトルクの
膨らみは素晴らしいと思う、　ここからレッドゾーンの7000回転まで引っ張ると
180キロ近くまで出るよ　ってことは、ここでしか味わえないでしょう？

しかし、このエンジン良く回る、　レブリミッタが効くこともしばしば
なので、もっと　２速と3速をクロスしてほしいなぁ。
そうすれば　もう少しタイム上がるのに・・・なんて　いっちょまえのことを
のたまわってしまった（汗）

少し涼しくなって来たのと、サスペンションのアライメント調整が終了

したので、久しぶり（１か月ぶりか？）に　FSWへ行ってきました。


先月は、サスもブレーキも換えたのに、最後の直線でバッテリ不足か？（原因不明）

リストリクター状態で加速しないという現象が現れ、結果、自己ベストの更新には

至りませんでした。

今回、リベンジするために、再度、バッテリ充電ラップをはさみながら、

エアコンをON　のラップ、OFFのラップと、バッテリ充電状態をモニターしながら

走ってみました。

タイヤ空気圧は２３０　、　サスの減衰力は　F０４　R０６　に



アライメント調整後、リアにちょっとネガキャンが付きました（ほとんど不明）



まず、エアコン　ONと　OFFの比較しました
右がエアコンON画像、左はOFF　です
https://youtu.be/p3jkiDdxFOM

最終コーナー立ち上がってからリミッタ効くまで（178km/hくらいが表示）

4秒くらい、右画面が遅いです。

結果的に、左画像のラップが今回のベストラップ2分19秒８　になりました。
1週ラップの比較もどうぞ
https://youtu.be/PK_PAwmwhcc

ベストラップの室内画像との2画面
https://youtu.be/62Lx5F2Vnhg

１０周回って帰還後のタイヤの様子（右前輪）


左前輪


朝一だったので、タイヤカスも無くて綺麗でした。

もう少し涼しくなると、もう少しタイム向上できるかも？

ブレーキはDIXCEL　ディスク（スリット）　、パッド（Zタイプ）ですが
よく効きました。　もう少し、踏み始め遅くても大丈夫そうかも？