パパ（ＪＺＸ１００）のブログ一覧

チェイサーは、経年劣化が進んでおり、細々と、維持・メンテナンスを実施しています。
ラジエターも、その中の一つで、２０２４年のオートサロンで、あるメーカーの方から、うちの製品は、自身を持って、お勧めできますとのことで、ドレスアップの意味も込めて、◯◯◯のアルミラジエターを購入し、荷物が届いた後、中のパーツの外観や、取り扱い説明書に目を通し、ラジエターホース（社外）や、メッキされた鉄製のネジ類に対し、ステンレス製の代替品を準備する等して、取り付ける時期を探っていました。
今回、車検を通すにあたって、ラジエター取り付けをする余裕がありそうだったため、車検＋ラジエター取り付けを、ディーラーにお願いしました。
しばらくして、ディーラーから、連絡が入り、ラジエター内のＡＴオイルクーラーのホース接続部の保護用キャップを外して、作業を進めようとした所、接続部内部のネジ山が潰れていて、作業が進められないとのことでした。
そのため、◯◯◯に連絡を入れ、対応を相談した所、購入してから、年月が経っているため、クレームには、応じられない，現物を検品した後で、対応を検討したいとのことでした。
購入してから、２年程経っているとは言え、「保護用キャップ内の金属加工（検品）不良」ですよ。
「今までは、こんなことはなかったので・・・。」とも言われましたが、現にこのように困っているんですよ。
このままでは、作業が進められないため、ディーラーに迷惑がかかってしまいます。
自身を持って、勧められた、パーツ（ラジエター）メーカーの◯◯◯の対応を見守りたいと思います（でも、困ったな）。

既に、コペンのシフトノブ，サイドブレーキグリップ，サイドブレーキブーツ，センターコンソールカバーをドレスアップしていますが、インテリアカラーのキャメルに対し、パーツメーカーの色設定上、本体は黒、ステッチは赤で、コーディネートしていて、相性は正直、微妙でした。
上記４パーツの経年劣化（擦れ）が進んできてしまったので、臨時収入があったこともあり、ワンオフ化を決行しました。
ハンドメイドをしている業者をあたったのですが、ただでさえ、同じ「キャメル」であっても、色差があるのは避けられないのに、ベージュやブラウン等しか、色設定がない・・・。
探しに探して、アポイントを取り、調べに調べて、やっと、「キャメル」の色設定がある所を見つけました。
初めは、ここもダメかと思いましたが、それぞれ、素晴らしい一品を製作して頂きました。
◯◯◯◯◯◯の◯田さん、ありがとうございました。

「脱内燃機関車」，「紙カタログレス」の流れで、ディーラーに車を見に行くことが、めっきり、減りました。
それでも、時々、情報収集をしに行くようにしています。
数少ない、純ガソリンエンジン車である、マツダのロードスターも、気になる１台です。
ディーラーに行った所、マツダも、紙カタログレスになってしまったようで、また、見にくいスマートフォンで調べるしかないのかと思った矢先、面白そうな広告を見つけました。
静岡マツダのホームページには、何も情報がありませんでしたが、ロードスターの「Ｓ　スペシャルパッケージ」ベースで、デコレーションパネル，ドアトリム等をアルカンターラに張り替え、それ以外にも、レイズの鍛造アルミホイールやブレーキキャリパーをペイント（ブルーが標準、変更可），その他の装備がついて、少々の値引きがされているというもののようです。
ただ、特別装備のアイテムが、多分、定価ベースで積み上げられ、それに取り付け工賃がプラスされているため、あまり、買い得感がなく、本当に自分が欲しいアイテムを、ある程度の値引きありで購入し、取り付けをした方がお得かなと思いました。
この画像（広告）しか、情報がないため、詳細な仕様を確認することができませんが、気になった方は、静岡マツダに問い合わせてみて下さい。

先日のブログにあるように、「エンジンコントロール（ＣＰＵ）」，「スロットルコントロール（ＣＰＵ）」のメンテナンス／修理が終わり、その日は、そのまま、車で家に帰ったのですが、後日、峠に走りに行き、６，０００回転位まで、回した所、回転数が急激に落ち、エンジンはかかるものの、すぐに止まってしまうように、なってしまいました。
夜間だったので、ＪＡＦに救援を依頼し、自宅まで回送、後日、ディーラーへ入庫し、原因を調べてもらっていました。
原因はこれ、装着してから、１〜２年しか経っていなかった、エアフィルターです。
某カー用品店で、長期在庫となっていて、大幅割引をしていたため、購入したのですが、「長期在庫→経年劣化」していたため、エンジンを回した所、ウレタンが粉々に砕け、エアフロメーターに付着したため、今回の現象が起きたと推測されます。
旧車乗りの皆様、長期在庫品は、屋内の保管であっても、材質等を考慮して、購入を検討した方が良いと思います。

前のブログにあるように、「スロットル　コントロール（ＣＰＵ）」を修理したのですが、故障する箇所によっては、走行中に、「エンジン　コントロール（ＣＰＵ）」が逝ったら、危険だと思ったので、出費はかさむけれど、メンテナンス（リフレッシュ）も実施しました。
コンデンサから、液漏れがしていて、基板がダメージを受けているのと比較して、このメーカーでは、６〜７割の料金で、メンテナンス（リフレッシュ）を実施してくれます。