パパ（ＪＺＸ１００）のブログ一覧

あるディーラーさんから、試乗のお誘いがあり、嫁さんの運転に付き合ってきました。
嫁さんは、程よく、締まった足回り，ブレンボのブレーキキャリパーとブレーキローター／ブレーキパッドのフィーリングが、とてもお気に入りだったようです。
営業スタッフの方との話の合間に、ふと、カタログの一覧に目をやると、「パープルセーバー」という見慣れない文字が・・・。
「ＡＢ」で、よく見かける、工具や配線パーツのメーカーの「エーモン」が販売している、三角表示板の代わりになる、停止表示灯の製品名なんですね。
何でも、新品の単４アルカリ乾電池４本使用で、連続使用約５時間とか。
嫁さんの車には、三角表示板が載っていないので、早速、購入してみました。
気になるお値段は、そのディーラーでは、乾電池とセットで、税別３，３００円でした。
三角表示板と違って、使用できる時間に限りがありますが、導入費用は同じくらいではないでしょうか？
気になった方は、もっと調べてみて下さい。

ヤリスとヤリスクロスが、マイナーチェンジをしました。
最近の例に漏れず、どこを変更したのか、パッと見では、わからないですね。
ヤリスクロスについては、モデルデビューした時から、元気がないボディーカラーばかりだと思いましたが、今回、ブラスゴールド等がカタログ落ちして、ますます、元気がないカラーばかりになってしまいました。
不織布（マスクの素材）のようなものが貼ってあったドアトリムの素材に、「ＧＲ　ＳＰＯＲＴ」のシートに使用されている、「エアヌバック」が採用されたのが、唯一の救いですが、リアのドアトリムは全面硬質プラスチックのようです。
カタログに「肌が触れる所だから〜。」とか謳っていることもありますが、ほとんど、フロントに限ってのこと、いつから、全面硬質プラスチックでＯＫになってしまったのでしょう？
初代，２代目のミラジーノ等を見習ってほしいものです。

私は、古い人間なので、車のカタログは、紙媒体で見たい人です。
でも、ネットで情報を得る人が多くなってきている今、輸入車やレクサス車等は、新しいモデルから、順次、紙媒体のカタログを廃止、もしくは、簡素化しています。
レクサス車は別として、私が知る限り、トヨタ車は、紙媒体のカタログを廃止していません。
メーカーは異なりますが、「安かろう、悪かろう。」ではないという、ホンダのＷＲ－Ｖが気になって、カタログをもらった所、輸入車やレクサス車程ではないものの、かなり、簡素化されていました。
通常、エクステリアだったら、見開き２〜３面を割いていると思いますが、「ＷＲ－Ｖ」は、見開き１面に、エクステリア／インテリアを納めていました。
詳細は、ＱＲコードを読み取って、確認するようになっていました。

昨日、「東京オートサロン２０２４」に行ってきました。
一番のお目当ては、レクサス　ＬＢＸのハイパフォーマンスモデルです。
車の大きさに対して、排気量が小さいとか、ステアリング調整が手動，シートベンチレーション機能がないとか、いろいろ言われているようですが、狭い日本、車幅がある車で、ぶつけないか、ビクビクしながら、運転したくないのと、エクステリア／インテリア共に、良さそうなので、気になっているんです。
ただ、大きさの割に、排気量が小さいんじゃないかと思っている自分もいて、ハイパフォーマンスモデルが出ると聞いて、気になっていたんです。
既に発表されている、ノーマルモデルのユニファイドスピンドル（グリル）が、あまり、好きではないのですが、このハイパフォーマンスモデルの戦闘的スタイルは、いいですね〜。
マフラーも、左右に１本ずつ出ていて、見た目も走りも良さそうです。
ＬＢＸは、ただでさえ、価格設定が高めなので、ハイパフォーマンスモデルの価格設定には、期待したい所です。
なぜ、こんなにＬＢＸに拘るかって？
それは・・・・・・。

２年程前に、経年劣化／摩耗の進んだブリヂストンのＲＥ－０１から、ミシュランのパイロットスーパースポーツに履き替えました。
１年程前に、１年点検でディーラーに持ち込んだ所、フロントが両側共に残り溝が約２ｍｍで、次回の整備では交換して来て下さいと言われてしまいました。
１年で、約５，０００ｋｍしか走っていないのにですよ！！
前車を含めて、ブリヂストンのポテンザシリーズは５セット以上使用して、２５，０００～３０，０００ｋｍはもちました。
ＰＳＳは、耐摩耗性能に優れると定評のある、ミシュランの一般用途向けスポーツタイヤのトップモデルで、ある程度の乗り心地と耐摩耗性能等を付加したモデルだと理解しています。
アメリカのタイヤ規格の耐摩耗性能を表す「ＴＲＥＡＤＷＥＡＲ」は、ＲＥ－０１が「１８０」であるのに対し、ＰＳＳは「３００」でとても期待していたのに・・・。
厳密に言うと、ＰＳＳに履き替えた時にはアライメントを調整していませんが、回数は多くないものの、定期的に調整していました。
ただ、不思議なのは、リアが両側共に残り溝が約６ｍｍで、まずまずの減り具合なんです。
もちろん、ブレーキング時等には、フロントに大きな負荷がかかりますが、何となくステアリングをきるようなねじる動きに弱いような気がするんです。
ＰＳＳは、「ＲＣ　Ｆ」，「ＧＳ　Ｆ」に純正装着されていますが、それらに乗られている方や他車種でも履いている方がいらっしゃいましたら、情報を頂けないでしょうか？
なお、リアの状況が良好なので、フロントを両側共新しいＰＳＳに交換し、アライメントも４輪全て調整して経過をみています。