スーパーカブ110　フォークオイル交換

毎日の通勤でお世話になっているスーパーカブ110、間もなく走行距離30,000kmになろうとしていることもありフロントフォークオイルの交換を行うことにしました。

本当はあと500kmに迫ったオドメーター30,000kmを超えた段階で行うつもりでしたが、来月は仕事の出張が入る予定となっており、時間が取れないだろうということから今日先行して行いました。

比較的簡素な構造をしていることもあり、分解はかなり簡単です。少なくとも大型バイクの倒立カートリッジタイプのフォークに比べれば雲泥の差です。

以前内部のリングなど交換したため、今回はオイルのみホンダ純正のクッションオイル１０Wです。

あらかたの量７０ｃｃを測り静かにフォーク内へ注ぎます。数回伸縮させたのち、しばらくエアを抜くため放置します。

油面が落ち着いた頃を見計らって、油面高さの調節。シリンジで吸い取るような器具も売っていますが、私の場合は大抵吸い取り過ぎて低くなりすぎてしまうため、原始的にノギスで計測します。

標準の油面高さは68.5mm。しかしフロントキャリヤや中型のフロントバスケット、ウインドシールドを装着している私のカブの場合、やや底付きするような不安定感がありましたので、今回思い切って5mm上げた63.5mmに増量。スプリングとエア圧が合成されたばね定数をあげてみました。

スーパーカブ110の場合、スクーターと同じようなフォークの取り付けになったため、突き出し量を大きく調整することはできません（ステアリングヘッドボルトである程度位置決めされる）が、2～3ミリの遊びの範囲内で変更できます。今回はもっとも突き出し量が大きい1.95mm（ノギスでの実測値）としました。

さっそく今日、通勤で実戦投入してみました。新しいオイルへ交換効果も相まって、明らかにスムーズな動きになりました。油面調整の効果も確かにあり、動いている範囲がそのまま少し伸びたところになっていることで底付き感も減少。ただしダンピングに変化はないためややフワッとした感覚かな。リヤサスペンションがYSSのダンパーに変えていることもあるかもしれないけど、こちらの方が前後の動きのバランスがいいように思います。