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電球替えた後にホームセンターへ。
今まで買うのを躊躇ってたＢＯＸを買いました。
「とりあえず収納できれば」という透明のＢＯＸを使ってきましたが、
色々なところから出てくるネジ・バネの小物から、
ちょっとした工具などの収納に困り勢いで買いました。
収納も兼ねてトランク内や車内の整理整頓。
これもホームセンターの駐車場内で行いました。
足りない物があればすぐ買いに行けますからね。
あとは、家に帰ると何もしたくなくなりますから・・・

かなりトランク内はスッキリして、物もすぐに取り出せるようになったかな。
でも、やっぱりＳ１３系。トランクの収納スペースが小さい。
Ｓ１４は３ナンバーなのでトランクも大きいっぽいし、
Ｓ１５はＳ１３と同じ５ナンバーではあるが、そういうことも考えて作られている。
快適性と言われると一番劣るのがＳ１３なんだ。
カップホルダーも、ＣＤ入れるＢＯＸも、シガーライターの位置も・・・
内装に関しても不満は多い。良くしようと思ったらワンオフかも・・・
そういうこと考えると次乗るとしたらＮＡのＳ１５かもね～。

工具もほしいなぁ。どうせならフルセット。
メーカーはＫＴＣやスナップオン・ＴＯＮＥが希望。

以前日産のディーラーへ車検の見積もりを出した時に、
ランプの事で色々言われてしまいましたからＳＡＢまで買い物に行きました。

言われたのがブレーキランプとフロントバンパーのウインカー。
ブレーキの方は左が一箇所切れていた模様。
ウインカーはレンズがクリアーなのに対し、電球が白いとの事。
ブレーキランプはレンズはノーマルなので、普通のＫＯＩＴＯ製の電球。
ウインカーは黄色に着色されたクリアー専用レンズを。

各２個買って一旦外へ。ブレーキランプをＳＡＢの駐車場で交換。
右は普通に点きますが、左だけ新品ってのも嫌なのでまた買う事に。
次にウインカー。クリアーレンズは長いネジで止めてあるのですが、
右側のレンズのネジ止め部分が割れてました。
と言うわけで右側は１本で止まっている事になります・・・
また交換する前の電球を見てみると、
右：クリアー対応の着色されたレンズでしたが、その着色が剥がれてる。
左：着色も何もなし。タダの電球。
よくこれで前回車検受かったな・・・
まぁ点けた時に真っ白では無かったから受かったのかも。
今はクリアーレンズでもしっかりと橙色に光りますよ。

また右ブレーキランプ用のレンズを買って交換。
ウインカーのクリアーレンズか、ウインカーキット買わなきゃなぁ。
プラスチックでも長い事使えば疲労も溜まるから・・・
ちなみにノーマルの橙色レンズには戻す気ないですｗ

無茶なことはしてませんよｗ

この日は４時間残業で会社を終え、高速使って家に帰ることにしました。
高速使わないほうが早いのですが、ＥＴＣを試したかった為です。
「３時間残業であれば通勤割引付いたのになぁ」と思いつつ料金所へ。
今までの癖で、発券機のほうへ思わず行きそうになりましたが抑えて抑えて。
ＥＴＣレーン。前の車もＥＴＣレーンでした。
前の車との車間距離を置いて、２０ｋｍ／ｈで・・・

『開いた！（＾・ω・＾）♪』

実際メーター見たら３０ｋｍで走ってても開きました。
でも、速度は２０ｋｍ近くまで落としたほうがいいと思います。

それから、高速道路からみえる夜景にウットリしながらすぐのＩＣで降ります。
ここでもＥＴＣレーン。またドキドキ。

「ポーン。料金は３００円です。」

キタコレ！乗りも降りも上手く作動してくれました。
履歴も確認。しっかり履歴に入ってました。
う～ん、やっぱりＥＴＣは便利だなぁ。とつくづく実感しました。

早く起きて涼しい時にＥＴＣ取り付けをしようと思いましたが、
土曜の夜からの夜更かしで、今日起きたのが１０時半過ぎでした。
それでも気が変わらない内にやってしまおうと思い、顔だけ洗っていそいそと愛車へ。

トランクから必要っぽい道具（＋ドライバーとハサミ）を出し、ＥＴＣの取付説明書を見る。
また、取付方法は整備日記で改めて説明します。
しかしながら、やはりＳ１３。物の構造が簡単なので配線等が楽です。
今の車じゃ隙間は無いわ、ネジ閉めてある所がわからないわで困りますねぇ。
汗かきながらも１時間ちょいで完成。エンジンかけてＥＴＣの電源入った。
ついでに、ＧＰＳレーダーの電源コード配線もしちゃいました。
雷が鳴ってたのですが、作業終わった途端に雨がザァーー！！と（苦笑

配線は素人なので、とりあえずそれなりです。
ペダル付近の配線も、ペダルに引っかからないように逃しただけ。
コードの長さがが余ったら最後に結束（タイラップ）で纏める。
オーディオの後ろへ無理矢理隠す。こんな感じで作業。
今の所動きますし、引っかかりも無いから大丈夫だと思う。

ＥＴＣ取付、工賃にすると４０００円前後。
お金払って綺麗な配線で取り付けてもらうのか、
それくらいなら自分でやって工賃代浮かせるかは自由です。
車の知識を持っている、特にオーディオデッキ交換を自分出来る人なら多分大丈夫ですよ。
あとは、配線の仕方や軽い内張り剥がしくらいかな？
これは取説に書いていないので、人のセンスになります。

お店に着いたのが電話してから約３０分後の１２時４０分。
持ち込みのテンションロッド交換とアライメント調整のメニュー。
アイスコーヒーを飲み、雑誌を眺める。
自分の愛車の純正テンションロッドが取れたので見てみる。
画像見て分かる通り、ブーツからグリスが溢れています。
こうなったら交換です。ノーマルだったらピロ式に変えましょうｗ

ピロテンションロッドの交換が終わり、アライメント調整へ。
「サーキットメインの設定にするのか？それともストリートで乗り午心地のいい設定か。どのような仕様がいい？」
という質問に、僕は、

「ストリートメインだけど、サーキットも少し視野に入れたセッティングを」

『無茶だったかな・・・』と思いつつも、要望通りのセッティングをしてもらいました。（＾・ω・＾）♪
調整前と後の値をプリントアウトしてもらいましたが、

かなり滅茶苦茶な数字です（核爆）

上下前後左右ほとんどの値において狂ってました。
そりゃ、この車購入してから一度もアライメントとってないし、
MLSで突っ込み＋鈴鹿ツインでスピン＆タイヤバリア激突してれば…
見てるとなぜか笑いが出てきました。よくこんなんで乗ってこれたなぁと・・・
設定前と後の説明も色々してもらいました。

ロッド交換・アライメント測定・調整箇所が１０箇所。
総合計で２８，３５０円。３割引じゃなかったら３万行ってましたねｗ
店長さんにお礼を言い、いざ自分の車の運転へ。
『ハンドルがちょっと重いかな～』と思いつつも運転してみる。

「うぉ、６０ｋｍ／ｈで手を離しても真っ直ぐ進む！」

結構感動しました。ハンドル重いのはタイヤの接地面が広がったからかな？
ともかく、アライメント調整してもらってよかったです。
愛車の悩みがやっと１つ消えましたよ～。