ブレーキチューンw

オイラのお遊び耐久マシンは
１８インチ

そして、サーキットをガンガン走る・・・・・

ホイールがスカスカでカッコ悪いし
ブレーキは兎に角効かないと、サーキットなんかじゃ走れない

ので

ブレンボ６ＰＯＴやエンドレスとかの・・・
そうだな
３５５じゃ小さいな

３８０位のローターはマストアイテム

足をちょっと乗せただけでスゲー効く！

ブレーキチューンは偉大だ！！！

と言うのは真っ赤なウソで

実は今までは、ちゃんとキャリパーはオーバーホールしたものの
社外の強化パッドが入っていた

コレが効き過ぎる・・・・ノンコントローラブル
ちょっとだけ前荷重にしたい、みたいな微妙なところが難しく
気を抜くとロック、という状況だった

そ　こ　で

純正パッドですよ
軽いし、多分フェードしない
フルブレーキポイントは無い

ので、交換したら、コレがテキメン

ブレーキを残してターンインとかが非常にラクに

タイムもアップ！


いやー、良かったぜ

レースは雨だったから、初期の強い元々使ってたパッドなら
マトモに走れなかったと思う


とは言え

筑波とか袖ヶ浦走るなら、強化パッドにするよ


というふうに
ケースバイケースだわな

もちろん街乗りのファッション大径ブレーキを否定するつもりはないよ

ルックスも大事さ　例え性能的には必要なくても


趣味ってのはそーゆーもん

ウチの嫁の街乗りのエクストレイルも前後３４Ｖスペ２ブレンボだったりする
俺の３４ＧＴＲをアルコンにして余ったからってだけなんだけどねw

次回は足も替えちゃうよ

ちゃんとした足にwwww
S耐ドライバーと一緒に考えて仕様変更
所詮ミニサーキットはピクニックとか言わず茂原も走ったことある人なんでコースのイメージ知ってるので、毎回良いモノを作ってくれます


今まで？
解体車に付いてたクスコの車高調だった
全長調整無し
減衰調整無し


デタラメだろwwww

でも結構イケルんだって

練習して、粗出ししてからで良いんだよ
足なんてワカランのだから

ましてやショックの下部のボルトを交換して
違いがわかるなんて

俺のウデじゃ
1億パーセント無い！

断言できる