tara_555のブログ一覧

・スバルのMT3兄弟
・三菱の「パジェロ」復活
・マツダの「ロードスター」の新色：ジンクグリーンメタリック
・フェラーリの新型EV「ルーチェ」

当然ながらあらゆる事柄には賛否両論が発生します。
この四社の姿勢、メーカーがユーザー目線になっているか、独り善がりになっていないか。

前二社は賛。
後二社は否。
これは私の個人的な意見ですが、世間の過半数の意見もこんな感じだったと思います。

特にマツダ！
そろそろ魂動デザインとカラークリアの呪縛から抜け出しませんか？
ユーザーがロードスターに求めているのは中途半端なカラーではなく、ネオグリーンやクラシックレッド、サンバーストイエローのようなスポーツカーらしいパリッとしたソリッドカラーだと思うのですが。
特にネオグリーン。
Vセレクションが出た時に、ブラックがあるのになぜかグリーンが設定されませんでした。
自分が本気でロードスター復帰を考えていた時、カラーに困りました。
困ったところで、結局はカミさんの許可が下りず購入は頓挫してしまいましたが・・・。

企業活動が一部のマニアの好き勝手な意見に迎合する必要はないと思います。
でもね。
良い話題は販売につながると思うんですよ。

スーパー耐久で明らかになったスバルのMT三兄弟。
・WRXのTY85搭載モデル
・BRZのコンプリートカー
・5ドアハッチバック
どんなモデルなのかは想像がつくので、わざわざベールで隠す必要もないのにね。

問題はTY85モデルの中身だけど、レース車両とは言えハイパフォX IIのFA24が375馬力出しているってところが興味深い。
FA24は非力だって言われているけど、やはりCVTに合わせてデチューンされているんだな。
TY85と組み合わされて本領を発揮してくれるでしょう。
って事で、やはり6気筒を搭載するなんて事はないですね。

BRZは限定車のようなので、ここでは割愛。

5ドアハッチバックは軽量でお買い求め安い価格帯を狙っているみたいですね。
CB18を搭載して昔のホットハッチみたいな感じ？
クロストレックがベースとなるとそこそこの大きさにはなってしまうから、ホットハッチとは言いがたいか。
僕としてはGF8のような性格のクルマを期待したいところ。
車名はWRXスポーツワゴンでどうでしょう。

こうして話題を振りまいてくれるスバルが戻ってきて嬉しいです。

レイバックの新型が発表され、以前から噂になっていたストロングハイブリッドがようやく搭載されました。
エンジンはフォレスターやクロストレックと同じFB25なんだろうな。
もしそうなら、クロストレックとの差別化が難しくなりそうです。
このライトはクロストレックやインプレッサと同じ物ですよね？
ボンネットのダクトもなくなってしまったし、グリルのデザインが違うとは言え詳しくない人には区別が付かないでしょう。
もっと押し出しを強くして、それこそウィルダネス方向のデザインにした方が良かったのではないでしょうか。
とは言え全高は機械式駐車場対応の1550mmになったことだし、燃費や駐車場がネックになっていた人達を呼び込む切っ掛けにはなりそうです。

その一方でレヴォーグの2.4Lがカタログ落ち・・・。
時代の流れなので仕方ないですね。
2.4Lユーザーとしては淋しいけど、下取り額が良くなるかも？なんてゲスの勘ぐりをしちゃったりしています。

こうしてストロングハイブリッドやBEVのラインナップが増えてCAFE規制をクリアできるようになれば、次の車種が楽しみになるというものです。
噂になっているWRXの6気筒版は実現するのでしょうか。
次のカタログモデルにはTY85を搭載したMTモデルが追加されるというのは確実なようだし、高トルクの6気筒に対応するためと考えられなくもありません。
WRXがどんなモデルとして出てくるのか、自分はしばらくは乗り換えできないけど楽しみです。

一生の不覚！
と言うのは大袈裟かも知れないけど、やってしまいました。

ハンドルを切る時に手のひらに違和感を覚えました。
「何か当たったような・・・。」
調べてみると、ハンドルの右下4時から5時方向にかけてキズが入っているではないですか！
引っ搔いたようなキズが4本並んでいました。
「なんで！？」
こんな所にキズを付けてしまうなんて、ショックでしかありません。
長年クルマを運転していますが、ステアリングにキズを付けてしまうのは初めてでした。

どうやらレカロシートのサイドサポートを避けようとした大腿がステアリングに接触し、たまたまそこに上着のファスナーが挟まれる形になり、そのファスナーでステアリングの表皮を引っ搔いてしまったようです。
「ドアオープン連動シート後退」機能をonにしていれば防げたと思いますが、あの機能は定位置になるまで待つのが煩わしいし、後部座席に人を乗せる時に変な圧迫感を与えることになってしまいます。



あ～、大失敗。

関越道で長岡から東京まで約245km。
前回はトラックと一緒に85〜90km/hで巡行して15.9km/Lでした。
今回はトラックに抜かれつつ80km/hを堅持。
深夜だったので前後に車がいない状態も結構ありました。

関越道は急な上り下りがあるのですが、80km/hに設定して急な下りにさしかかると、アイサイトXはブレーキを踏んで速度を調整しようとします。
速度は一定なのにブレーキランプが点灯すると後続車を困惑させることになりますよね。
ブレーキを使わずにエンブレだけで対応してくれると良いのだけど、難しいのかな？
なので、自分は下り坂にさしかかったところで一旦アイサイトXを解除するようにしています。

それにしても、燃費チャレンジは時間が掛かって仕方ない。
帰りは2.4Lターボ・エンジンを堪能して走ろう。