誠＠Ｒｏｏｔｓのブログ一覧

46.00
46.09
45.71
45.63
45.96
45.76
45.45 ベスト
↓助手席同乗
45.75
46.01
45.77
45.56
45.80
45.72
45.56

晴れ　気温８度
先週とセッティングを変えず走行
後半はチームのメンバーを乗せてアドバイスをもらいながら走行

ヘアピンのブレーキリリースを気持ち早くしてボトムスピードを少しでも上げながら走る
左コーナーのクリップはしっかり
イン周りの最終2つのコーナーは、今までよりも待ってからアクセルオン
2速を引っ張り3速は短く

この辺りを改善しました。
このお陰で同乗していてもタイム落ちはなかったのがよかったです

45.83
45.85
45.65 ↓ DCCDロックに変更
45.89
45.99
45.73
45.66
45.58
45.63
45.55 ベスト
46.26

気温12℃ 晴れ

前回との変更点
リヤスプリングを低反発12kgからサスペンションプラスの高反発12kgへ変更
リヤ減衰は、24段中20段戻し
曲がる車、トラクションが掛かりやすい方向性に振るように大幅変更
減衰の力が完全にバネの動きに負けて速く動く設定　いわゆるバネ勝ちセッティング

スプリングを高反発に交換してバネ勝ちにすると予想通りリヤの安定感は失われる方向性でオーバーステアを感じる
コーナーの進入は、かなり速い反応で車が直ぐ曲がり、立ち上がりはオーバーステア気味

不安定感を車の挙動を乱さないように丁寧な加重移動操作で解消できる

MSLの石原さんよりDCCDはロックで走れとのアドバイスを以前もらったのでロックに変更
これが意外にも素直な車になった印象‼️
自分の操作に全ての瞬間的タイミングで自分のイメージ通りの動き
さらにトラクションは掛かる方向性な気がする
車は安定方向に

タイヤがだいぶ減ってきている中、かなりの好感触な印象な上、タイムも45.6付近が安定してきていて満足

今までの車とは別の車になって、まだまだ車に慣れきっていない状態でこの結果は方向性として正解だと確信できます