誠＠Ｒｏｏｔｓのブログ一覧

ジークスラップタイマーより

46.97
47.18
47.52
47.38
46.86
47.57
47.14
47.48
47.57
47.39
47.67
47.07
46.87
46.77
46.67
46.49

ベスト 46.49
21℃ 減衰Ｆ8 Ｒ10戻し

雨の走行後２日目で、雨の走り方が板に付いていて、なかなか抜け出す事ができず、後半取り戻してきたものの時既に遅し。

１日の走行会に参加、終始雨が降りウエット路面。

６枠あったが、路面状態は、雨の量が刻々と変わり路面状態は、ウエットからヘビーウエットの間で対応しなければならなかった。

ウエット走行は7年振り程

常に路面のグリップを感じながらの走行になったが、川ができるほどでもなければウエット路面はほとんどグリップ感は変わらなかったように思える。川ができるレベルは著しくグリップ力の低下が感じられた。

見た目の路面や降雨量に惑わされずグリップ力を素直に感じて対応すれば、雨の路面でも臆する事なく走れる事が分かった。

著しく速い車も居なかったのか、６枠全てでトップタイムで終われた結果は今後の自信にも繋がる良い走行会だったと思う。

今回は前回と全く設定は変えていません。
運転スタイルも前回から練習を始めた事をアタックに取り入れました。

今日わかった事は、リヤを出す瞬間のブレーキングレベルは薄く当てること。フルブーキから抜け切れていないとリヤが出にくい感じでした。

ただ、最初からベストタイムを更新し、さらにそこから意識したことは、コーナーリング速度を少しでも速く保つ事。ドライビング精度を上げる事。
まだまだ全然安定感がなくてフラストレーションもたまりますが、ベスト0.6秒更新。

今後は、この方向性で精度を上げていく事に努めます

外気温 20度〜21度

減衰 Ｆ8 R10

R車高を前回より12mm下げ

リヤのトラクションの掛かりが速くなりノーズダイブもかなり減り気にならない程度に。

車体の動き方がガラリと変わり、試行錯誤を繰り返す。

ヘアピンの進入方法を今までと全く違う方法で走ると劇的に良い感じが出るが、まだまだ100%に近い精度で運転できない。

方向性は、今までより速いスピードで少し奥まで突っ込んでハンドルをスパッと切り、リヤサスを一気に動かし、少しブレイクさせて旋回、リヤに荷重が乗るのを待ってトラクションが掛かる良いところからアクセル。しかし、滑らせ過ぎるとロス。

タイムを度外視し、練習する方が今日は楽しめた。

ブーストコントローラーを付けた事により単純に0.5秒程タイム更新

外気温24度

前後減衰10