Ｐｉｒａのブログ一覧

　最近、このネタばっかですね・・・。＾＾；

ＨＡ３５アルトエコのサスペンション。

発売間近の次期アルトもこうなってるんでしょうかね～？


　とりあえずバラしてみます。



　アッパーのお皿を取り外し、
スプリングを押さえてるナットを
緩めておこうと回したいんですが、
ディープソケット付きのレンチが
カウルトップ（？）に当って入りません。

　なんとも整備性が悪い車ですねぇ～。
ディーラーのメカも大変だぁ～！



　面倒だけどスパナで回そうと思い、
やってみたけど、硬くて回りません。＾＾；
画像の様に、ロングスパナ使っても
ビクともしません。

　上のお皿がユルユルだったのに、
ここは馬鹿みたいなトルクで締まっています。

　今回はスプリングは外さないという事で
進める事にします。＾＾；


　で、ストラットを外してみました。



　右の黒いのが３５アルトエコです。
参考までに左の青いのは２４アルトのＫＹＢ製です。

　アルトエコの方がストラットが短いですね。



　で、問題のアッパー下は
こんな風になってました。

　ゴムというか、ウレタン製？

　振動は吸収してくれそうだけど、
シャッキリ感が無さそうな構造ですね・・・。

　これが今後のスズキの定番になると
嫌だなぁ～・・・。

　外したついでに２４アルトのアッパーを
着けてみました。



　うんうん。大丈夫。
取り付け出来そうですね。

　でも、キャンバー調整は
取り付けてからでは無理そうです。


　この３５アルトエコで気に入った点は・・



　このアルミ製のアップライト。
精度がバッチリで、ストラットがスポッとハマります。

　これならＦｒ，ストラット交換が楽々出来そうです。


　さて、今後はどうしようかなぁ～？
完全に２４アルトのままの足回りを
移植するか、３５アルトエコのアッパーを
使って移植するか・・・。

　とりあえず、メーカーが努力して
軽量化したアルトエコに乗っているんですから、
出来るだけ重量を増やさないで乗りたい。

　パーツ交換はいいけど、パーツ追加は
出来るだけ避けたい方針です。

　だから今回はスタビ追加はしないつもりです。

　こうやって悩んでる間が楽しいので、
ゆっくり決めます。＾＾


　リヤ周りは整備手帳を見て下さい。

「Rr.ダンパー＆スプリング　24アルトから移植」

　ノーマルダンパーが最悪な事になってました。
まだ７００ｋｍしか走行してないっていうのに
抜けてました・・・。

　よくよく考えたら、代車で前にアルトエコに
乗った時、こんなにヒドイ走りじゃ無かったからね～。
平気でコーナー攻めたりしたから・・。
うちのアルトエコはホントに怖くて
攻める走りなんて出来ないもんな～！

　抜けてたノーマルダンパーを
２４アルト用のＫＹＢダンパーに交換したら
きちんと走る車になりました。＾＾

　現状でも満足なんですが、
バランスを考えてフロントも替えないと・・・。

　ゆっくり気長に車弄りしていきます。＾＾

　前回の投稿で、
問題になっていた
ＨＡ３５アルトのフロントアッパー部
ですが、新型ワゴンＲと同じだと
情報を頂いたので、
調べてみたら、解決しました！＾＾





　こんな感じで、ストラットアッパーを
今までのスズキ車なら２本のボルトが
付いていて、ナットで留めますが、
そのボルトが無いんです。


　で、「緩めるな！」ってコメント貰ったんで、
ビビったんですが、
予想通りの・・・・




　ナットを外して上部のフタを
取ってみたら、もう１個ナットで
留まっていました。

　これならナットを外しても
スプリングがバラけませんね！＾＾



　でも、この上の１個目のナット、
ゆるゆるでした。
これで大丈夫なの～！？って
締め付けトルクです。
だってフロントサスの上部は
これだけで留まっているんですからね～。＾＾；

　今までだって１２ｍｍのショボいナット２個で
留まっていたとはいえ、
ストラットアッパーの『面』で固定されていたので、
ナット２個でも、しっかり固定されていましたよね。

　今回は・・・・取り付け強度には
疑問が残ります。

　ＨＡ２５アルトは従来の固定方法だけに、
エコになった３５アルトから変更になっているんだけど、
進化というより、退化ですよね・・・。
完全に軽量化だけの目的じゃないでしょうか？
アルトエコ買って、スポーツ走行はしないと
思ってるんでしょうかね～？
まっ、作業は楽になりますけどね・・・。

　今までのオイルダンパーを使えるかも～と
思ったんですが、このネジ切り部が
ダブルナットで長さが必要になるので、
使えないかもね。
アッパーも従来の物を使えばＯＫかも。

　きっと近々、バラして見ますので
この辺は報告しますね。



　ついでにリヤはこうなってます。



　２４アルトと３５アルトは
プラットフォームは同じだと
思っていたのですが、
かなり変更されてますね～。

　特に気になった変更点はここ。



　トレーリングアームの形状が違います。

　旧アルト乗りの方達が流用に使えるかな～？
でも、フロントの変更を見る限り、
メーカーがやる事を鵜呑みにはしない方がいいかもね。

　コストダウンと『燃費競争に勝つ為だけ』の
変更もありそうだからね・・・。

　土曜出勤が半日で終えれたので、
あると祭でお世話になった『ガレージいじりや』まで行って来ました！

　今回は来週に控えた走行会用のタイヤを組んで貰う為です。＾＾


　ガレージの住所を聞いていたので、
ナビに打ち込んだら一発で出ました。
のんびりした田舎道（すまん！）なので、
迷う事もなく、到着。

　おおっ！これが例のシャンテですね！
きれい～～～～っ！！！




　今日は土曜日という事で、
旦那さん（ダイさん）もガレージのお手伝いをされていたので、
ご夫婦でタイヤの組み替えをして頂きました。




　　店内はお客さんの写真がいっぱい！
そして歴代Ｗｏｒｋｓのカタログが・・・。
でも、ほとんど僕も持ってます。＾＾
Ｗｏｒｋｓ－Ｒのは持ってないか・・・。




　で、タイヤ組み替え終了！
ありがとうございます！！






　作業はさすが女性だけあって、
極め細やかな配慮なども感じられ、
ゆーたんさんの整備士としての腕は確かだなと感じられました。

　ただ、女性だけに、パワーが必要な作業は苦労していらっしゃいました。
平日にひとりの時は困っているだろうなぁ～・・・。

　ところどころ、整備ポイントも教えて頂き、
よそのガレージでは味わえない親近感というか親密度が・・・。＾＾
それでいて工賃が激安っ！
「みん友」の僕だからじゃなくて
誰でもこの価格とは！！
ホントに恐縮してしまいます。


　またちょくちょく顔を出しますね。ありがとうございました！




　替えたタイヤのインプレッションは後日に・・・。
でも、帰り道は楽しいの一言！


　会社からの行きは２時間かかったのですが、
（すべて下道）
自宅までの帰り道は３時間かかる予定でした。
長野の楽しいワインディングロードはついつい・・・。
時間帯も良かったのか、ほとんどクルマが通らないので
自分のペースで走れました。

　アップダウンの激しい山道なんですが、
登りは燃費を気にして時速４０Ｋｍ／ｈほどでチンタラ走行。
ですが下り道はアルトの走る気にお任せ！

　なぜかメーターからピーピーと警告音が・・・。
きっとメーターが壊れてるに違いない・・・。

　ガレージを出発時にナビが自宅までの到着予定時刻を
表示していたんですが、
なぜか１時間半も早く着いた。
きっとナビが壊れてるに違いない・・・。

　ブレーキパッドを訳あって交換しました。

銘柄はノーブランド・・・。しかも中古品。

ラパンに乗ってる甥っ子が、「まだ使えるからあげる～！」って、貰ったモノ。

効きは純正同等品のヤツです。



　ただ交換しても面白くないから、パッドを赤く塗装しました。

そして鳴き止めのショルダーカットもヤスリでゴリゴリと削ってやっておきました。

そしてパッドに取り付ける金属プレートもゴールドに塗装しました。


　あ、ちなみにこれらの塗装は普通のアクリル塗料です。

赤はプラモに塗るタミヤカラーです。

ゴールドはホームセンターで売ってた安いスプレーです。

値段の高い耐熱塗料をわざわざ買って使った事はありません。

もう何台もこの塗装をしていますが、

問題が発生した事は無いです。

とはいえ真似をする人は、この辺は自己責任でお願いしますね。

しかもブレーキパッド交換は重要保安部品になるので、

整備士の資格が必要です。。。



　ホイールを取り付けて見ると・・・・。

あんまり目立たないね。。。

まっ、キャリパーを塗るのはガキ臭いんで、

オヤジにはこれぐらいが丁度いいんですけどね・・。