Ｐｉｒａのブログ一覧

　また、やっちゃいました。

マッドガードによるラリー仕様。

　車高が高くてもラリー仕様なら
なんとか見れるもんね・・・。＾＾












　もう３台目の使い回しの
マッドガードなので、
見えない所は穴だらけ。＾＾；




　タイヤも小さいので
フェンダーの隙間がハンパない！

　普通に横に立ってても
タイヤトレッド面のパターンが見えます。


　だからＡＴＲを着けて威嚇してみました。
ターマックラリー仕様って事で・・・。





　今回は重量を増やしたくないので、
アンダーガードとかは着けません。
当分はこの仕様で行きます！

　最近、このネタばっかですね・・・。＾＾；

ＨＡ３５アルトエコのサスペンション。

発売間近の次期アルトもこうなってるんでしょうかね～？


　とりあえずバラしてみます。



　アッパーのお皿を取り外し、
スプリングを押さえてるナットを
緩めておこうと回したいんですが、
ディープソケット付きのレンチが
カウルトップ（？）に当って入りません。

　なんとも整備性が悪い車ですねぇ～。
ディーラーのメカも大変だぁ～！



　面倒だけどスパナで回そうと思い、
やってみたけど、硬くて回りません。＾＾；
画像の様に、ロングスパナ使っても
ビクともしません。

　上のお皿がユルユルだったのに、
ここは馬鹿みたいなトルクで締まっています。

　今回はスプリングは外さないという事で
進める事にします。＾＾；


　で、ストラットを外してみました。



　右の黒いのが３５アルトエコです。
参考までに左の青いのは２４アルトのＫＹＢ製です。

　アルトエコの方がストラットが短いですね。



　で、問題のアッパー下は
こんな風になってました。

　ゴムというか、ウレタン製？

　振動は吸収してくれそうだけど、
シャッキリ感が無さそうな構造ですね・・・。

　これが今後のスズキの定番になると
嫌だなぁ～・・・。

　外したついでに２４アルトのアッパーを
着けてみました。



　うんうん。大丈夫。
取り付け出来そうですね。

　でも、キャンバー調整は
取り付けてからでは無理そうです。


　この３５アルトエコで気に入った点は・・



　このアルミ製のアップライト。
精度がバッチリで、ストラットがスポッとハマります。

　これならＦｒ，ストラット交換が楽々出来そうです。


　さて、今後はどうしようかなぁ～？
完全に２４アルトのままの足回りを
移植するか、３５アルトエコのアッパーを
使って移植するか・・・。

　とりあえず、メーカーが努力して
軽量化したアルトエコに乗っているんですから、
出来るだけ重量を増やさないで乗りたい。

　パーツ交換はいいけど、パーツ追加は
出来るだけ避けたい方針です。

　だから今回はスタビ追加はしないつもりです。

　こうやって悩んでる間が楽しいので、
ゆっくり決めます。＾＾


　リヤ周りは整備手帳を見て下さい。

「Rr.ダンパー＆スプリング　24アルトから移植」

　ノーマルダンパーが最悪な事になってました。
まだ７００ｋｍしか走行してないっていうのに
抜けてました・・・。

　よくよく考えたら、代車で前にアルトエコに
乗った時、こんなにヒドイ走りじゃ無かったからね～。
平気でコーナー攻めたりしたから・・。
うちのアルトエコはホントに怖くて
攻める走りなんて出来ないもんな～！

　抜けてたノーマルダンパーを
２４アルト用のＫＹＢダンパーに交換したら
きちんと走る車になりました。＾＾

　現状でも満足なんですが、
バランスを考えてフロントも替えないと・・・。

　ゆっくり気長に車弄りしていきます。＾＾

　せっかくの三連休だったのですが、
木・金曜日の仕事で、
かなりのハードワーク（チカラ仕事）を
したので、体がガタガタになって
体調を崩してしまいました。

　で、連休初日に予定していた
新城ラリー観戦は天気が雨という事もあり、
キャンセルし、家でゴロゴロと寝ていました。


　翌、日曜日は地元トヨタスタジアムでの
恒例イベント、ナゴヤ・クラシックカーミーティングを
見に行って来ました。

　いっぱい撮った写真を紹介します。
いつもはナンバーは塗り潰すのですが、
『こだわり』のナンバーは数字のみ
塗り潰さないで紹介します。



ダルマセリカが２台。カッコいいね！



　ロングノーズにバーフェン、ライトカバー。
これぞゼット！！



　みんな綺麗な車でした。
このイベントは毎年、見に来る人達の
車も見ものです！
ここからは駐車場で見つけた凄い車達です。




　綺麗なフェアレディ。


　欲しいなぁ～。２７レビン。（トレノかも？）


　このホイールカバーは『あり』なのか？？？


　ダークブルーのヨタハチもカッコいい！
奥のシティも今では希少車。


　ワーゲンポルシェと呼ばれた９１４－６



　今年も僕の大好きな
ロータス・ヨーロッパを見る事が出来ました。
このクルマはペッタンコなんで、
駐車場に停まっていても
見えなくて気付かない事があるんですよね～。




　ここまで写真を撮って歩いて約１時間。
もう体調的にギブアップでした・・・。

　ホントはこのイベント後に
日曜日もやってる新城ラリーを観に行くか、
セントラルサーキットに乱入するか・・って
計画もあったのですが、
結局、また家でゴロゴロ・・・。

　せっかくの三連休の二日を
このイベントのみで終えてしまいました。

　ですが、三日目は体調は良好で
無理しない程度に車弄り出来ました。
この三日目の様子はまた記事でアップしますね！

　前回の投稿で、
問題になっていた
ＨＡ３５アルトのフロントアッパー部
ですが、新型ワゴンＲと同じだと
情報を頂いたので、
調べてみたら、解決しました！＾＾





　こんな感じで、ストラットアッパーを
今までのスズキ車なら２本のボルトが
付いていて、ナットで留めますが、
そのボルトが無いんです。


　で、「緩めるな！」ってコメント貰ったんで、
ビビったんですが、
予想通りの・・・・




　ナットを外して上部のフタを
取ってみたら、もう１個ナットで
留まっていました。

　これならナットを外しても
スプリングがバラけませんね！＾＾



　でも、この上の１個目のナット、
ゆるゆるでした。
これで大丈夫なの～！？って
締め付けトルクです。
だってフロントサスの上部は
これだけで留まっているんですからね～。＾＾；

　今までだって１２ｍｍのショボいナット２個で
留まっていたとはいえ、
ストラットアッパーの『面』で固定されていたので、
ナット２個でも、しっかり固定されていましたよね。

　今回は・・・・取り付け強度には
疑問が残ります。

　ＨＡ２５アルトは従来の固定方法だけに、
エコになった３５アルトから変更になっているんだけど、
進化というより、退化ですよね・・・。
完全に軽量化だけの目的じゃないでしょうか？
アルトエコ買って、スポーツ走行はしないと
思ってるんでしょうかね～？
まっ、作業は楽になりますけどね・・・。

　今までのオイルダンパーを使えるかも～と
思ったんですが、このネジ切り部が
ダブルナットで長さが必要になるので、
使えないかもね。
アッパーも従来の物を使えばＯＫかも。

　きっと近々、バラして見ますので
この辺は報告しますね。



　ついでにリヤはこうなってます。



　２４アルトと３５アルトは
プラットフォームは同じだと
思っていたのですが、
かなり変更されてますね～。

　特に気になった変更点はここ。



　トレーリングアームの形状が違います。

　旧アルト乗りの方達が流用に使えるかな～？
でも、フロントの変更を見る限り、
メーカーがやる事を鵜呑みにはしない方がいいかもね。

　コストダウンと『燃費競争に勝つ為だけ』の
変更もありそうだからね・・・。

　ＨＡ３５Ｓを約１週間、通勤で乗りました。

　ん～～～～～～。
予想はしていましたが、
足がフニャフニャ・・・。＾＾；

　タイヤの空気圧が３Ｋｇも入ってて、
ゴツゴツする乗り心地・・って、
雑誌に書いてあったけど、
ぜ～んぜんフニャフニャです。

　でも、２４アルトのノーマルの時を
思い出しましたが、あの時は
走るのが怖いぐらいのフニャフニャでした。
アレよりは少しマシかも・・。


　ただ、２４アルトに比べて、
シートの座面が小さいんです。
完全に女性用のシートですね。

　フニャフニャの足に
小さな座面のシートで
振り落とされそうな不安を感じます。


　こりゃレカロと足交換は必須です！



　で、ボンネットを開けて見たんですが・・・・・。
なんじゃこりゃ！！！



　ストラットアッパーのボルト２本が無いっ！！


　何？これ？？？

どうなってんの～？


真ん中のナット緩めるとバネごと取れるの？

な～んとなくバラす事は出来そうだけど、

取り付ける時、どうすればいいの～？

外しちゃったら、こいつは無視して、

２４から外した足を取り付けれるのかなぁ～？



　誰か解る人、教えて～～～っ！？

※まだパーツリストやサービスマニュアルを
入手してないもんで・・・。＾＾；