アルイチのブログ一覧

サスペンションを熟知されたお方（Euro by SPECIALISTさん）がセッティングしたE36M3を運転させて頂きました 気になっていたのはバネレートとロールセンター、それに車高 まずはバネレート F14,R16キロ 自分のバネレート＋2キロです このレートでも全然跳ねませんね、むしろロー ...
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脚が一段落したら 『エアフロレス』 なんかもI氏の計画にある模様 海外のサブコンでエアフロレスにて圧力センサーでコントロールして燃調＆点火時期まで弄れるパーツを物色中 エアフロありの状態で走行して基本データを採取 そしてその基本データをもとにエアフロを外して専用の圧力センサーでコントロール ...
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MCラインにて色々相談して来ました 今後車高を下げる際に必要になるパーツ 『ロールセンター補正部品』 例えば5センチ車高を下げたらロールセンターを5センチ補正する 既製品を使わないでワンオフにて製作して頂きます もちろん皆さんハマっている『片手落ち』とならないようにタイロッド部分も同じ寸 ...
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昨晩のうちにフロントの車高を調整 F（地上～フェンダー）625ミリ、R605ミリ 減衰　前後3段 これで本番テストにのぞみました 1本目 ハンドルに手応えを感じながらグングン下って行きます ブレーキング時の前後姿勢 コーナ進入での頭の入り クリップでの向きの変わり具合 立ち上がり時のトラクショ ...
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今日はリアの車高が現状でどこまで下がるか観察です 1,リアをジャッキアップ 2,ショックの下のボルトを抜く（19ミリ） 3,アームを下げてスプリング＆アジャスターを取り外します そして観察 やはり現状のアジャスター＆バネ（152ミリ）ではあと3ミリ下げが限界です（ネジの残りが3ミリです） ...
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本来E36M3の電動FANは水温とエアコンのオンオフに連動してローorハイでまわります 自分のM３はエアコン除去と一緒に電動FANを手動スイッチにてハイ固定でまわるように加工してあります ですので、渋滞中に水温が上がっても自分がスイッチを入れるまでは電動FANはまわりません（汗 つまりスイッ ...
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時間が取れたので近所のテストコースを2周して来ました 今回はプロのテスターさんが自分のブログを読んで推測して頂いたアドバイスを実践 フロント　3ミリ下げ、減衰3 走り出してすぐに減衰3の手応えを感じながら中低速ワインディングへ 徐々にペースアップ 車高を下げないで減衰3にした時よりなぜか突 ...
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週末ごとのテスト＆調整ではなかなか車が仕上がりません ですので本日帰宅後にジャッキアップして車高調整 最近は日もながくなったので投光器を出す事無く終了 フロントの車高を約3ミリ～4ミリ程を下げ、フロント減衰を2→3に調整 昨日、プロのテスターさんに頂いたアドバイスをそのまま形にしました ...
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どうしても昨日の結果に納得が行かなくて雨のテストコース（近所の広域農道）を走って来ました 今回の減衰 F2、R2 で、やっぱり！ 脚の動きやすさや、路面の追従性を重視し過ぎてコーナーに飛び込む時に一番肝心なグリップ感（手応え）が薄くなりました 昨日の減衰3でのテストでは乗り易さを感じられない ...
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午後から路面が乾いたので近所のテストコース（自宅から15分の広域農道）に行って来ました 今回の減衰はF2,R2 フロントバネレート14キロに対して減衰2がもっとも脚の動き（スピードとロール量）がバランス良く路面の荒れた部分での跳ねも不満がない範囲 減衰3だと初期のバネの動きを抑え過ぎている感で ...
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