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リアに入れているアイバッハID60 18K H140

基準車高を出す為に加工製作したMCナイロン厚さ6mm

今回はリア車高をあと3mm下げる為（地上〜フェンダー　595mm）

2mm厚のテフロンシートを手にいれました

送料込みで8枚300円

MCナイロン6mmをテフロンシート2mm×2枚=4mmに交換で-2mm

レバー比を計算に入れれば3mm車高が下がる計算

ショックのストローク的にはまだまだ余裕がありますがタイヤ可動範囲（インナー部分への接触）を考えると現在の18キロではぎりぎりの車高だと思います

で、更にセッティングが出ればラジアルでリアバネレート20Kでも行けそうな感触もあり！

現在リアスプリングの上下台座に使用している素材がバネがすべり憎い素材（中途半端にやらかい樹脂）なんでバネの上下に入れることでフリクション低減もついでに狙ってみます

ここ数ヶ月で施したモディファイ

フロントタイヤ255幅
バネレートアップ
46M3LSD流用
フルピロ
アライメント＆車高セッティング変更

によって得られたのは

大幅に増大したメカ二カルグリップ

中高速域のスタビリティーアップ

後は『それを走らせる腕だけだろ？』
ってのは置いといて

次に考えているのは

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と言ってもまだオーバーフェンダー化は今後のお楽しみにとって置いて

フロント10ミリスペーサー→手持ちの12.5ミリスペーサーに変更
（タイヤ幅255＋E36のロアアームを使う限りこの辺が限界、E46のロアアーム流用はバーフェン化と同時です）

リアスペーサー無し→5ミリは厳しいので3ミリスペーサーを購入

空力

フロント
アルミ複合板で製作したアンダーボードを再製作
前に突き出た部分の長さを25ミリ程まえにだしてカナード下になるサイド部分も拡大

リア
BNR34用ARC　GTウイングの角度を目一杯寝かせてあるのを1段起こしてダウンフォースアップ

細かな変更ですがバランス良く確実に速くなる部分を追い込んでみます
明日、アルミ複合板買って来るかな！

先日、フロントショックを取り外そうとピロアッパーマウント部分のトップナットを十字レンチの19mmで回すと簡単に緩んでしまいました

いつもはインパクトで回さないと共回りして緩めることが出来ない部分なんですが（汗

今回使っていたロックナットはUナットと呼ばれるタイプ

ネジ部分に羽のようなものがついているロックナットですが調べてみると完全に羽部分が効いていない状態でした

ショックアブソーバーのトップナットは毎回新品に変えるのが基本です

しかし、ホームセンタ—に売ってないナットを毎回交換なんて（汗

今回はベイファールさんの工具箱からナイロンナットの中古を分けてもらい急場をしのぎましたが本当はナイロンナットでも毎回新品に変えなければいけません

バカになったUナットはただのナットだったので中古のナイロンナットのが何倍もマシでした

脚を頻繁にバラす人は少ないと思いますが御注意下さい

ちなみに今回のセッティング変更はまだ内緒です

思い出4
1キロはあるストレートで並ばれたが次の右コーナーまでは約300メートル

このままアクセルを開け続けていれば自分の前に入ることは不可能なはず

ましてや対向車のある一般道で2台並んでコーナーに進入するなんて漫画の中の出来事でしかない

しかしここで思わぬ誤算が

ガードレールに反射する光

『危ない！』

咄嗟にブレーキを踏んで減速する自分

その瞬間、前に出たKのKPが自分の前にスッと入る

ここで俺が早めにブレーキを踏むことを予想していたかのように

ここから目的地である仙石原の長いトンネルの前にある大きな駐車場まではまだ距離があった

しかし、自分はKを抜くことは出来なかった

中学のころから、自分勝手で強引なKが嫌いだった
後先考えずに無茶なことをやり先生やまわりの友達を困らせるKが本当に嫌いだった
でも、本当はKのそんな強引なところが少しうらやましかった

自分は小さな頃から大事な場面で譲ったり諦めてしまうことが多く
そんな自分の性格が嫌いだったからだ

Sのことも好きならもっと強引に自分の元に引き止めておけば良かった

きっとKはストレートで並びさえすれば最初にブレーキを踏むのは俺だとわかっていた
俺のそんな性格を見抜いてあのストレートで勝負をかけた

完全に負けだった

恋も走りも

つづく

思い出3（当時の愛車はAE92です）

正直これから走るZの助手席に女性が座っているとは思いもしなかった

自分の胸がドキドキしているのがわかる

硬派で知られる『WORKS』のZにハイビームを向けてしまったこともあるが
そのクールな瞳の女性にドキッとした

ハッと我に返って辺りを見ると自分を誘ったKと箱根エリアでも有名なマシンが揃っている

車両総数は20台を軽く超えて低い地響きに似たような排気音が駐車場に響き渡る

そして約束の時間になると次々と深夜の西湘BPにZが消えて行く

AS MoriチューンのBNR32、友人のSW20ターボもそれに続いた

自分がどのタイミングで走り出そうか迷っているとKが先に行けと合図する

中学のころの自分とKの関係を考えると絶対に自分を先に行かせるはずはないのだがきっと何か考えがあるはずだ

Kの目的は自分であることはわかっていた
（Sのことも無関係では無いだろう）

西湘BPではKPに負ける気はしなかった

案の定、長い直線ではKPがミラーの中でどんどん小さくなって行った

少しでもマージンを稼ごうとする自分はリミッターが効いたまま左右に車線変更を繰り返し一般車を抜いていく

R1に合流し箱根湯本の駅前を過ぎる頃一瞬KPの姿がミラーにうつる

油断があったのかも知れない

自分も目一杯アクセルを踏みつけるが大平台のヘアピンカーブを過ぎた頃にはバンパーすら確認出来ないくらい迫るKP

すでに直線で稼いだマージンは無くなっていた

しかし、タイトコーナーの続く箱根では簡単に前車を抜けるはずもなく2台はそのまま富士屋ホテルの交差点を直進

『生意気なKのどこをSは気に入ったのか？』なんて考えていると

宮城野のコンビニを過ぎた辺りでKの姿がバックミラーから消えた

？

次の瞬間自分に並びかけるKP

Kは最初から目的地の乙女峠までで唯一長い直線のあるこの場所で勝負を掛けるつもりでいた

つづく