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本来E36M3の電動FANは水温とエアコンのオンオフに連動してローorハイでまわります

自分のM３はエアコン除去と一緒に電動FANを手動スイッチにてハイ固定でまわるように加工してあります

ですので、渋滞中に水温が上がっても自分がスイッチを入れるまでは電動FANはまわりません（汗

つまりスイッチを入れないと電動FANが故障してるのと同じです
（カップリングファンはまわっています）


この前、気温が30℃の時に渋滞にハマること20分

水温計を眺めていると最高で真中よりも針1本分上昇

これ以上は上がりません

この状態から電動FANのスイッチを入れるとめっちゃ下がります

なんと3分後には1目盛り低いところまで下がっちゃいます

エアコンコンデンサーが無いぶん風通しが良いのです

このままだと更に下がるのでスイッチOFF


そして街乗りの油温に至っては最高でも85℃に達しません

電動FANのスイッチオンと共に更にグングン下がる

水温が1目盛り下がる頃には80℃以下です

オーバークールの予感（汗

FC3Sの流用オイルクーラーが電動FANの正面にあるのでラジエターより冷えやすい条件なんです


そして皆さんもっとも気になる全開走行では？

全開走行では風が入ってくるので今までスイッチを入れる事はありませんでした（去年の夏）

この状態で最高110℃

で、今回試しに走行開始と共にスイッチを入れっぱなしとすると

水温は真中よりも針2本分下、油温は最高でも95℃に達しないことが判明

ただし、残念な（うれしい？）ことに追加オイルクーラー用の電動FANがまわったことは一度もありません（サーモの作動温度に達しない為）

今後からは走行開始と共にスイッチをオンで走行することで熱垂れとは無縁の温度管理が可能となりました
注）画像のボンネットダクトはイメージです

時間が取れたので近所のテストコースを2周して来ました

今回はプロのテスターさんが自分のブログを読んで推測して頂いたアドバイスを実践
フロント　3ミリ下げ、減衰3

走り出してすぐに減衰3の手応えを感じながら中低速ワインディングへ

徐々にペースアップ

車高を下げないで減衰3にした時よりなぜか突っ張り感が少ない（勘違い？

しかしアクセルオフで入るコーナーでの頭の入りは良くなってはいるがリアが追っ付いてこない（リアが廻り込まないで残る感じ）

結果アクセルを入れるタイミングが遅れる

それならば、リアの減衰を2→3に固く調整したらどうか…

おー！！

進入で姿勢が向きが変わって、今までで一番良い旋回姿勢で曲がって行くではありませんか♪

この脚を入れてからもっともハンドルを切らずに曲がって行きます

ただし、多少不満も（汗

リアのピッチングが気になる～

これがトラクションが断続的になる原因か？

バネの固さ（14キロ）に対して減衰が足りてないのかな？


次回はリアの減衰4に挑戦するか、リアの車高を下げるか…

自分では判断つかないので簡単なリア減衰4からやってみまーす

アドバイスをくれたテスターさんありがとうございます

これからも宜しくです♪

週末ごとのテスト＆調整ではなかなか車が仕上がりません

ですので本日帰宅後にジャッキアップして車高調整

最近は日もながくなったので投光器を出す事無く終了

フロントの車高を約3ミリ～4ミリ程を下げ、フロント減衰を2→3に調整

昨日、プロのテスターさんに頂いたアドバイスをそのまま形にしました

このまま試乗と行きたいところだったのですが妻が用事で出掛けたので子守り＆留守番です（泣

天気の良い日に久々の夜H根に出没いたします

どうしても昨日の結果に納得が行かなくて雨のテストコース（近所の広域農道）を走って来ました

今回の減衰
F2、R2

で、やっぱり！
脚の動きやすさや、路面の追従性を重視し過ぎてコーナーに飛び込む時に一番肝心なグリップ感（手応え）が薄くなりました

昨日の減衰3でのテストでは乗り易さを感じられないながらもウエットとは思えないグリップ感がありました
それで調子に乗って何度もハイドロ＆テールスライド（笑

ですが今回はハンドルにグリップ感が無くペースを上げることが出来ません

ここで今朝S氏経由で頂いたプロのアドバイスが的を得ていることに気が付きました

それは
『フロント減衰3のままでフロントの車高を3ミリ下げたほうが良いのでは』

多分これはアクセルオフで進入するコーナーで頭の入りが良く無いってことに対してのアドバイスなんでしょう

自分は安易に減衰1段落としましたがよく考えると減衰3ではグリップ感もあるし、ブレーキングからの進入では素直に頭が入ります

それならば1Gの状態でフロント車高を少し下げることで
前荷重をつくりアクセルオフから入るコーナーでの姿勢をつくり易くしてるのだと
（自分の考え違いだったら恥ずかしい…）

ですのでフロントの減衰は3にします
そしてフロントの車高を3ミリ下げるのは本番テストを終えてからにします
そのほうが車高を弄ることでの変化がわかり易いですよね

午後から路面が乾いたので近所のテストコース（自宅から15分の広域農道）に行って来ました

今回の減衰はF2,R2

フロントバネレート14キロに対して減衰2がもっとも脚の動き（スピードとロール量）がバランス良く路面の荒れた部分での跳ねも不満がない範囲
減衰3だと初期のバネの動きを抑え過ぎている感でした
欲を言うと減衰2.5辺りをためしたいのですが…我慢します

そしてウエットでフィーリングの良かったリア減衰2ですがフロント減衰2とのバランスもよく旋回姿勢もばっちり
それではリア減衰1はどんな感じかなと走ってみるとリアのロールがおさまりません
脚が決まった時には立ち上がりでアクセルを開けると横Gが納まり前へとぐんぐん進むのですが減衰1ではロールがおさまらずに更にリアがロールして『おとっとっ』って感じで全然前に進むことが出来ません
ですのでリアの減衰も2に決定
これも欲を言うと減衰1.5辺りを試してみたかったりします

まあ、何にせよ近所のお山テストでほぼバネに対してバランスの良い減衰で車が自然に曲がりたがる部分を見つけたのでこれで『H根』での本番テストに望みます

本番テストで見たい部分の一つは
複合コーナーで2個目のコーナーに入る時に1個目のコーナーで沈んだフロントが戻って来ているか？
1回目のコーナーでフロントが沈んだまま（伸びるのが遅い）になっているとつぎのコーナーで切り返した時にストロークする部分が残っていないのでそのまま『おっとっと』となってしまいます

それともう一つは
今回までのテストで気になっているリアのトラクションの掛かりが断続的で『ガッガッガ』となるところ
この部分は走行後のタイヤ表面チェックである程度見えて来ると思います

今後の調整箇所
リアの車高（フロントはこれ以上低いと高低差のあるキツいコーナーでバンパー壊します）
リアのキャンバー角
タイヤの空気圧調整

記録用
フロントデータ　
車高（地上～フェンダー）630ミリ,ショック減衰　2、空気圧（温間）230

リアデータ　　
車高　　　　　　　　　　610ミリ,ショック減衰　2、空気圧（温間）230