アルイチのブログ一覧

自分のドライビングテクニックは別として

3年掛けて仕上げてきたM３は見違えるほど速くなりました

しかしながら金銭面も含めて妥協している部分も多くあり、セッティングを詰めていっても限られた範囲でのベストであり

どちらかと言うと良くはなったがこんなもん？が正直なところ

脚の仕様変更を繰り返すことで妥協しないベストが得られると解っていても

所詮趣味に費やすことの出来る金額は決まっています

『走ること』も好きですが『速い車を仕上げること』も好きな自分にとって妥協した車が出来上がるにつれて増していく寂しさ





ですが、ある人のおかげで妥協の無い脚を仕上げるべく自分の次なる目標が見えてきました

これからまた走るのが楽しくなりそうです

今年は後ろ姿も撮影
E36の後ろ姿のが素敵ですね

今年も記念写真が撮れました

仲間との楽しい時間がこの先もずっと続くことを祈りながら…

昨年夏に修理したVANOS部分からオイル漏れ

分解してみるとソレノイド部分のOリングのうち大きい方が擦り減っています

蓋の部分にガスケットがありますが本来Oリング部分できちんとオイルを抑えることが出来ていればガスケットまでオイルは廻らなはず

ではなぜOリングが擦り減るかを機械屋さんに確認するとOリングが入る溝とOリングの厚みのバランスが悪いのではないかとのこと

要はBMW純正のOリングの厚みが足らないか、リングの入る溝の幅が広過ぎてソレノイドが前後方向に移動して擦り減るのでは？

実際にBMW純正Oリングを装着した状態では溝の隙間が理想値よりも広い模様

ではダメ元でOリングメーカーに0.2ミリ外径の大きなOリングを発注
（工業規格の商品なんで純正品に比べて格安）

内径は元のままなのでソレノイドの溝にはすんなり入りますがVANOSケース部分には本来入らないはずとのプロのアドバイスでしたが…
（外径0.2ミリ大きなOリングが入ること事態設計不良とのこと）

シリコンスプレーを塗布して…

あっさり挿入成功

試乗～全開でも問題ありません

なぜBMWがあのようなOリングを設定したかはわかりませんが機械屋さんや加工屋さんが言うには全然ダメな設定らしいです

今後長期に渡ってテストしないと結果はでませんがこの部分のオイル滲み苦労してる方も多そうなんできっちりと観察するつもりです

今回仕入れた部品は耐油120℃のOリングでしたので機会をみて蒸気用のOリング240℃に交換する予定

E36って不思議な車ですね

ピロアッパーでキャンバー寝かせてもスペーサー付けてトレッド広げても轍にハンドルを取られることがありません

今回のタイヤサイズ変更225→245でもすごぶる良い直進性能

今まで弄って来た車では考えられないことです

リアの245→255に関してはあまり期待してませんがフロントに関しては期待大です

245サイズに熱さえ入れることが出来れば更にフロントよりのグリップバランスになることは間違いありません

2月始めにして09仕様のベースは完成！

タイヤ外径の違いによる車高の微調整などやることは沢山ありますがまずはコンディションを整えないと（汗

バノス修理を終わらせればテスト出来るのですが…