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昨日よりMCラインにてモディファイ中

今回のモディファイ箇所は

☆サイドバーとセンターバーを追加してそれぞれをボディーに面で溶接
サイドバー2本をフロアに近い位置で取付けてサイドシルに溶接、センターアーチ下の部分を左右で結んでセンタートンネル付近でボディーに溶接

☆フロントサスのプリロードと車高の調整
遊んでいるフロントスプリングを０タッチにしてその分ショックの全長を縮めて元の車高に調整します

☆スタビブラケット取付け位置の調整
ショックに取付けてあるスタビのブラケットを位置を調整してアームと平行に取付けます

☆センターアンダーカバーの加工取付け
UFSの部分が接触するので加工してミッション下まで覆うM３C純正センターカバーを取付けます

☆ミッションオイル交換（80W-240）
EVOLEXのメーカーテストとしてゲドラグ用のミッションオイルの冷間時のテストを行ないます

☆アライメント調整
最近測定していないアライメントを簡単に調整してもらいます
まだまだ脚のセッティング中なので暫定です

☆オイル漏れ修理

以上

リアに10ミリスペーサー取付けました
ホイールはATS DTC 17 9J 40
タイヤ　RE-01R 245/40-17
キャンバー　1.5



試乗の結果ホイールアーチの後側が幅3センチほどに接触のあとがあったのでその部分を叩いて広げました
峠で試乗しないとフルストロークした状態での確認は出来ませんが更に5ミリは広げたので大丈夫だと思います



何気に結構STDの状態から比較すると膨らんでます

明日の朝練に備えて点検＆セッティング変更

点検は…
水、オイルの量
タイヤの摩耗、冷間空気圧調整
ブレーキパッドの残

セッティング変更は…
GTウイングの角度
リアの減衰調整

それと軽量化は…
ウォッシャー液を空にして1キロ減量

そして普段満タンのガソリンを残量40リッターで行って来ま～す
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1080102/p4.jpg'


現地で絡む方は宜しくお願いします

リアフェンダーのツメ折り＆ちょいと外に広げる加工をしました
結果は



まぁ、どの程度広がったかはE36オーナーにしかわからない程度ですW
まっすぐ下に降りてる部分が微妙にフレア状になりました
これとツメ折りで5ミリスペーサーまでは確実に当たらない計算ですが当たったら叩くつもりで行ってみます

ちなみにリアは17インチ9J-40に245/40-17です

今日の不満点を解消するために減衰調整（倒立なのでショックの下側で調整）をしようとハンドルを切ると気になること発見！

キャンバーが多く付いているので内減りを心配していたのですが外のが減ってる

通常、箱根までの西湘BPはほとんど直線なのでそれを考慮しても内減りするはずでして極端なトーインが付いていない限り外減りは考えられない

考えられるのはコーナリング時のキャンバー不足

ならば減衰調整のついでに更にキャンバーをつけてみよう！

ピロアッパー部分の固定六角ネジを移動させて設計上目一杯の位置までキャンバーをつけてみました



具体的に説明すると今までネジがマウントの内側が当たった位置でとめておいたのを移動することでアッパーマウントの位置で5ミリ内側に倒れました

これでも外が減るようでしたらバネレート上げないとダメですかね？

m3b改さんの車に同乗させて頂いたことでハイレートでもかなりのフラット感が出せるのがわかりました

そろそろ足の仕様変更まで視野に入れる必要が出て来たってことかな。