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MVR 8.5J-17 OFF38→ATS DTC 9J-17 OFF40

245を履かせる為に9Jのホイールを探していましたがそれと同じくらい気になっていたホイールの重さ

MVRは重い！

そして今度のホイール

ATS DTCは軽い！

これがどの様にM3の動きとなって表れたかと言いますと

フロントははっきり言ってわかりません

正確には10ミリスペーサーも外したしキャンバーも目一杯付いているので比較のしようがありません

それに比べてリアはトラクションを掛けた時のバタツキが納まりました

これでBBSからMVRに変更した時に感じた違和感が無くなり少し前進♪

この差は大きいですよ

例えばコーナーのクリップから立ち上がりでリアのトラクションを探りながらアクセルを開けて行く時に路面が荒れていてタイヤがバタツイていたら横に逃げてしまいます
横に逃げないにせよトラクションのロスにより遅くなるのは間違いないと思います

そして少なからず足のセッティングにも影響すると思います

細かい事ですがやはり違和感を感じた部分を放置したり他の事で誤摩化したりしない

ついでなんで自分がM3で気になっている部分を書くと

１,ドライビングポジション
これは今回のモディファイで解決されるステアリングの高さだけでなくハンドルとシートのセンターが出ていないのもすごく気になります
ZECKLEさんのシートレールで解決予定

２,ブレーキング時の車の姿勢（前後バランス）
これはブレーキバランサーによって今後解決の予定

３,エンジンレスポンス
フライホイールの軽量化で解決できる？
クラッチ終了時に対策します

このくらいかな
でも気になる所が直ると更に新たな部分が気になり
無限ループですー（泣き）

某ショップに行った際に相談

『フロント245/40-17計画』

I氏の意見は『問題無し』
エンジンのあるフロントは重いので245でも熱が入れば効果あり
そのためにはアライメントを含めて煮詰める必要があるとのこと
今シーズン後半の課題です

それと今後のモディファイ計画として『ブレーキの前後バランスの改善』を近いうちに実施します
具体的にはブレーキバランサー（Pバルブ）の装着
車体が全体でグッと沈み込むブレーキングを実現する予定です

今回のモディファｲとして今日の話し合いで追加になった部分

エンジンマウトのメンバー側の補強
マウント強化で間違いなくクラック入ります

キャンバーロッドのアーム（ホイール）側の補強
コの字の部分を当て板溶接して補強（ZCさんのアドバイス）

ステアリングポジション調整（下げる）
シートポジションが下がったのとステアリングが手前に来て上がったのを補正します

フロントのヘルパースプリング取り外し
自分の走りにはヘルパーは不要とのI氏の判断

縮み側のストロークを元に車高を調整後アライメント調整

今回のモディファイは効きますよ！

今日、某レースショップにM3を預けて来ました
色々打ち合わせをした後、Ｉ氏が見せてくれた強化エンジンマウントは国産最強マシンの強化品を流用。
今後の交換時に掛かる部品代は2個で8000円
なんてリーズナブルなんでしょう
これでセンチ単位で傾いたエンジンが正規の位置に戻ります
しかも強化品なんで楽しみ倍増です♪
画像はワンオフのピロでーす

どうでしょう？
自分的には悪く無いと思いますが…
これにZECKLEのリップとアンダースポイラーで極悪に（笑）

それとフロント9J-OFF40に225/45-17余裕で装着
スペーサー無しでスプリングと接触しませんでした
これならフェンダー処理+10ミリスペーサーで245/40-17も行けそうですね
今のタイヤが終わったら着手します