アルイチのブログ一覧

最近まで必要性をあまり感じなかったボディー剛性ですが

各所のモディファイを繰り返す内に物足り無さを感じるようになりました

特に切り返しのとき足の動きにボディーの動きが付いてきません

速度にして３速でハンドルの持ち替え無しでめーいっぱい切り返すときなど

非常にネジレているのが感じられます

ネジレの度合い的にはセンチ単位の動きなんです

実際には現在Aピラーとゲージの間には指一本分の隙間がありますがコーナリング時はその隙間がなくなりピラーと当たるくらい

ですのでAピラーを固定して

サイドバーを追加

センターアーチを左右結んでセンター部分をフロアと固定

リアのフロア破損を防ぐ為にストラット部分に橋を渡して補強

これの見積もりをもらって予算内で収まるのならばピロと同時施行となります

その前にI氏がなんて言うかな？

もしかしたら『そこまで必要ない！』って言われる可能性もあります

夕食後に昨日書いたセッティング変更しました

内容は昨日と少し変えて

GTウイング４段調整の一番寝た状態から２段立てました
（１番立てた状態は空が飛べそうな角度でしたので却下です）

フロント、リアの減衰を１段固く

空気圧を冷間1.9から2.1に変更（温間2.5が目標）
これで近々自分の基準としている近所のテストコースに行って来ます

自分の基準テストコースはFDの頃からセッティングしては走り、走っては弄るを繰り返してきた場所でもっとも違いのわかる場所です
以前は現地で車高まで調整していましたが今は流石にそこまでは…（笑）

今回のセッティングでリアのスタビリティーが上がったらフロントのピロ化が終わるまで弄りません
（もしかしたらピロ化、強化マウントと一緒に更なるボディー補強を入れるかもしれません場所はフロントのピラー止めとサイドバー、リアストラットの間部分の補強）
キャスターが立つことによってクイックになりピロ化で余計な動きが減ったフロントとのバランスを考えて今後のモディファイ予定を立てたいと考えてます

さて

今のセッティングに満足してますが更なる進入速度向上を目指して

１、GTウイングの角度調整（２段ウイングの上側のみ調整可）を現状一番寝てる→一番立てるに変更

２、空力により荷重が増えるのに合わせてリアのショックの減衰力を２段固くする

３、前後のタイヤ空気圧の調整（路面温度低下に合わせて温間時の空気圧を再調整）

これを来週の妄想オフまでにしてみます

現状で進入時アンダーは無比ですが今回の変更でリアグリップをあげることで多少アンダーになると思います

それに合わせて荷重移動で思い切って進入すれば更に高い速度でコーナーに入って行けるかなって考えです

ダメならすぐに戻せるのでレッツTRY!

自分の足は荷重が掛かった状態でバンプラバーに当てるセッティングです

当てて使用する為にホンダ純正TypeRの柔らかいバンプラバー（1000円）を使用してます

柔らかいので当たった時点でストロークが止まることはありません

しかし場合によっては荷重が掛かった状態で路面のバンプを拾うと反力で跳ねる時があります

こんな時の調整方法わかりますか？

切ると思った方はマニアじゃありませんねー

バンプラバーってタケノコみたい形をしているのですが

バンプラバーをドリル等に刺してまわします

そして削るんですくびれている部分を細くしてつぶれ具合を調整します

これで微調整が可能です

ね！マニアでしょ

すべてI氏に教わりました
（現在は２種類のバンプラバーが入っています、理由はまだ教わってませんが）

ーアライメント、コーナーウエイト覚え書きー

総重量　　　　　　　1283キロ（ガソリン残６０リットル）

FL 339.5 FR 349.5 配分54％

RL 292 RR 302 　　配分46％

アライメント

フロント　　　トー　　　　0
　　　　　　　キャンバー　1.7

リア　　　　　トー　　　　0
キャンバー　1.5

　　　　　　　　　　　　H19 4.8

今現在はバッテリーをDRYバッテリー、スピーカーレス、オーディオアンプレス、助手席レス（フルハーネス撤去）
内張り一部撤去で1260キロ程度と思われます