アルイチのブログ一覧

今回のモディファイの１つ

『ヘルパースプリングの取り外し』

今日M３を引き取りに行って

I氏『ちょっと乗って来て！』

この言葉で毎回モディファイ後の初ドライブをするわけですが

帰って来て僕の質問の一つ

自分『プリロードはどのくらいですか？』

I氏『遊んでるよ』

？

レースの世界ではスプリングが遊ぶことは何の問題も無いそうです
（それに今回は縮み側のストロークを確認した後の調整なんでスプリングが遊ぶことによる縮み側のストローク減少も計算に入っています、逆に伸び側のストロークは増えますよ）

毎回驚きますが自分の知識とは違う意見

でも結果が全て！

実際に乗り味は以前よりマイルドでありながらハンドルの切り始めのレスポンスは今回のが良い

プリ０（ゼロ）くらいかな？ってのが僕の予想でした（汗

峠の全開インプレは大事ですが意外に街乗りのファーストインプレも侮れないってのが僕の考えです

峠も街乗りの延長

でも路面の荒れた峠で通じるのか？

早くオイルクーラーの配管を直してH根行きたいなー

マフラーの固定、クラック溶接、補強
これでMサウンド復活です！
って言うか多分このM３を購入して初めて澄んだ高周波のMサウンドを聞けました（汗

キャンバーロッドのピロ化
はっきり言って帰り道ではわかりません
切り返しの多い峠で効果発揮でしょう

ステアリングポジション変更
これでやっと普通のポジションですね
肩より腕が下がることで力まずハンドル操作が出来ます
しかしながらスピード、タコメーターは見えません
要対策です（泣

強化エンジンマウント
凄いですね！
ただし「純正」からの比較ではなく「完全にクラッシュした純正」からの比較なんで当たり前ですね
クラッチをつなぐときの駆動系のギクシャクした揺れは完全になくなり一連の動作がスムースに行なえるようになりました
アクセルを踏んだ瞬間にリアタイヤに駆動が伝わると言うかアクセルとタイヤが直結したかのようなレスポンス
多分、強化エンジンマウントと強化ミッションマウントの相乗効果でしょう！
インプレとして皆さん気になる『音』『振動』に関してはクラッシュした純正より良好です


画像を見て頂ければわかりますが純正エンジンマウントはボルト部分が分割、アルミ部分がつぶれエンジンはメンバーに乗っているだけの状態でした