アルイチのブログ一覧

今日の不満点を解消するために減衰調整（倒立なのでショックの下側で調整）をしようとハンドルを切ると気になること発見！

キャンバーが多く付いているので内減りを心配していたのですが外のが減ってる

通常、箱根までの西湘BPはほとんど直線なのでそれを考慮しても内減りするはずでして極端なトーインが付いていない限り外減りは考えられない

考えられるのはコーナリング時のキャンバー不足

ならば減衰調整のついでに更にキャンバーをつけてみよう！

ピロアッパー部分の固定六角ネジを移動させて設計上目一杯の位置までキャンバーをつけてみました



具体的に説明すると今までネジがマウントの内側が当たった位置でとめておいたのを移動することでアッパーマウントの位置で5ミリ内側に倒れました

これでも外が減るようでしたらバネレート上げないとダメですかね？

m3b改さんの車に同乗させて頂いたことでハイレートでもかなりのフラット感が出せるのがわかりました

そろそろ足の仕様変更まで視野に入れる必要が出て来たってことかな。

多少ウエットな路面でしたがテストして来ました

普通のハイペースで流すとフロントの動きが軽いかな？程度の感想でしたが…

限界付近のペースで走るとアンダー気味になりましたね

『アンダー！曲がらねー！』って感じではなく進入時の蛇角が気持ち多くなっている感じ

フロント荷重が足らないのかな？

ただ路面が少しウエットでほとんど進入から滑りっぱなしだったので一概には比較出来ませんね

-20kgに対してその前と同じドライビング、セッティングで望んだ結果が上記の通りです

次回はフロントの減衰を現在の５段戻しから7段戻しでいってみます

エアコン除去後はフロントのゴツゴツ感があって明らかに足が固い

基本的には減衰7段戻しくらいがバネレートとのバランスが良くて乗り易いのですがフロントの動きの大きさを抑えるために段々固くして5段戻しになっていました

7段戻しで納得できる動きになれば理想の猫足になるかな♪

それと今日の朝練に顔を出して下さった『m3b改』さん
お疲れ様でした！
『SPECIALIST』さんの足回りのフラット感はすばらしいと思いますよ
それにバネレートの固さを感じさせない仕上がり！
他の部分を煮詰めればかなり納得の行く仕上がりになるのでは？