2009年05月25日
現在のフロントアンダーパネルはリップの大きさに沿って数センチ大きく前に出ております（DIY）
これを前、左右に拡大する予定
横の部分はカナードの幅くらいまで広げて更なるフロントダウンフォースを得る計画
暇な時に部材（アルミ複合材）をホームセンターで購入して加工すれば1日で装着までいけるはず
そして…
フロントタイヤは見つけ次第255/40-17に変更
ピロアッパー以外の部分に細工して更にネガティブキャンバーへ
タイヤを寝かして面圧を稼ぎながらタイヤを太くしてストレート＆ブレーキングでの接地面積を稼ぐ
あ～
そろそろ禁断の領域へと足を踏み入れていく予感
LSDも検討しないと
Posted at 2009/05/25 20:49:21 | |
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空力 | クルマ
2009年05月25日
昨日、某パーツメーカー社長からテスト用車高調とバネをあずかって来ました
現在使用しているアラゴスタEのバネレートがF10キロ,R11キロ
今回のバネレートはF12キロ、R14キロ（減衰6段調整）
フロントのストロークを多くとった仕様です
（減衰にもかなりの拘りを貫いた一品）
仕事後の時間で取付けしようと思いましたが、鈍感な自分がその車高調の違い（良さ）を感じるには現在の車高とアライメントを同じにしないと比較が出来ないと考えてI氏に相談
車高を現在と同じ高さにしてアライメントも現在の数値に合わせる為に来週早々『MCライン』にて作業をお願いして来ました
その後、走行テストを重ねて車高＆減衰を調整する予定
当然、メーカーさんへのテスト報告も細かく行なう必要があります
（専門的な知識はありませんがコーナーを進入～クリップ～立ち上がりに分けてハンドルの手応え（重さ）、タイヤのスキール音でタイヤがどの様に接地しているか確認、複合コーナーでのロールの戻り具合や、路面の荒れた部分でのトラクションの逃げ等伝えられる事は山ほどあります）
事前に友達のポルシェでアラゴスタEでの走行を後追いにて動画に納めてあるので比較が楽しみです
理想はバネレートアップでロールを減らしながらも路面への追従性が良い（良く動く）脚ですのでショックの減衰特性に頼るところが大きいですね
その辺に関しては某社長の拘りが詰まっている一品なんで心配ありませんが辛口評価をお願いされているので遠慮はしませんよ（笑
Posted at 2009/05/25 19:09:21 | |
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サスペンションテスト | クルマ
フロントアンダーパネル改計画 
