アルイチのブログ一覧

僕のアルテッツァを引き継いでくれたお友達が久々に遊びにきました

この２台どことなく似てますよね（笑）
GTウイング、カナード、カーボンボンネット、ロールゲージ、エアダクト、などなど…

大事に乗ってくれていてうれしいかぎりです

本日、某shopにarcのパイプスタビライザー入荷しました

ロアコンと同時に装着予定でしたがピロボールがメーカー欠品中の為

スタビのみ先に取り付けとなります

スタビの交換なんてウマに上げてしまえば簡単なのですが

今回もI氏のチョイ技とこだわりに期待して装着までお願いしちゃいました

これで純粋にスタビ交換の違いを体感できます

装着は次ぎの日曜日と行きたい所ですが家族とBBQ＆川遊びのため９月２日にいたしました

NMBさん早くピロボールつくって下さいな

テスト走行によって感じた左右のロールを制限するためにスタビライザーを強化することに決定

調整機能は付いていませんがarcの強化パイプスタビライザーを発注

中空パイプによる軽さも重要ですがarcのメーカーとしての信頼もポイントの一つです

実際ロールを減らすにはバネレートを高くすれば良いのですが、そのことによって前後の荷重変化が少なくなりブレーキがロックし易くなったりトラクションが掛からなくなったりします

また、比較的路面の悪いコースが多いので余計にバネは変な動きをしないぎりぎりのレートに抑えたいので今回のスタビ強化となりました

僕にとっての速い車は

余計（無駄）な動きをしないこと

アクセル、ブレーキとリアタイヤが直結したかのように右足の加減で車の向きを変えられること

です

以前にアルテッツァで限界の壁に当たった時の解決はスタビとマウントの強化だったので今回のモディファイもM3のこれからの方向性が見えてくると確信してます

ロアコンブッシュピロ化の為の寸法取りをしてきました

今回の採寸を元に素材の注文～到着後にショップにて荒削り～精密加工と流れます

寸法取りの時に気がついたのですがロアコンブッシュがM3B用でした（笑）

M3B用は穴が偏芯していてキャスターが多く付きます（これがステアするとキャンバーが多くつく原因）

ですが今回のピロ化はセンタータイプで行います

これによりステア特性は大幅に変化します



画像は数量限定のタンパTシャツです
残り数枚ですよ！