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NAなのに油温の高いE36M3Cの対策として急浮上したモディファイ

目標は油温95℃

この温度に押さえることでより粘度の柔らかいオイルを使用することが可能になります

そして今回のモディファイ内容は

1,純正サーモ開きっぱなし加工

2,FC３用のオイルクーラー流用（コア面積1.9倍）

3,追加オイルクーラーの設置

4,オイルクーラーへのエアガイド製作

5,ローテンプサーモ交換（水温対策）

FCオイルクーラーに付属しているサーモは圧損が大きいので取り外し
オイルに関してはサーモ無しで行く予定です

今回のモディファイの１つ

『ヘルパースプリングの取り外し』

今日M３を引き取りに行って

I氏『ちょっと乗って来て！』

この言葉で毎回モディファイ後の初ドライブをするわけですが

帰って来て僕の質問の一つ

自分『プリロードはどのくらいですか？』

I氏『遊んでるよ』

？

レースの世界ではスプリングが遊ぶことは何の問題も無いそうです
（それに今回は縮み側のストロークを確認した後の調整なんでスプリングが遊ぶことによる縮み側のストローク減少も計算に入っています、逆に伸び側のストロークは増えますよ）

毎回驚きますが自分の知識とは違う意見

でも結果が全て！

実際に乗り味は以前よりマイルドでありながらハンドルの切り始めのレスポンスは今回のが良い

プリ０（ゼロ）くらいかな？ってのが僕の予想でした（汗

峠の全開インプレは大事ですが意外に街乗りのファーストインプレも侮れないってのが僕の考えです

峠も街乗りの延長

でも路面の荒れた峠で通じるのか？

早くオイルクーラーの配管を直してH根行きたいなー

マフラーの固定、クラック溶接、補強
これでMサウンド復活です！
って言うか多分このM３を購入して初めて澄んだ高周波のMサウンドを聞けました（汗

キャンバーロッドのピロ化
はっきり言って帰り道ではわかりません
切り返しの多い峠で効果発揮でしょう

ステアリングポジション変更
これでやっと普通のポジションですね
肩より腕が下がることで力まずハンドル操作が出来ます
しかしながらスピード、タコメーターは見えません
要対策です（泣

強化エンジンマウント
凄いですね！
ただし「純正」からの比較ではなく「完全にクラッシュした純正」からの比較なんで当たり前ですね
クラッチをつなぐときの駆動系のギクシャクした揺れは完全になくなり一連の動作がスムースに行なえるようになりました
アクセルを踏んだ瞬間にリアタイヤに駆動が伝わると言うかアクセルとタイヤが直結したかのようなレスポンス
多分、強化エンジンマウントと強化ミッションマウントの相乗効果でしょう！
インプレとして皆さん気になる『音』『振動』に関してはクラッシュした純正より良好です


画像を見て頂ければわかりますが純正エンジンマウントはボルト部分が分割、アルミ部分がつぶれエンジンはメンバーに乗っているだけの状態でした

オイルクーラーの配管破損

サーモが完全に逝っていればその部分にはオイルは流れませんが大事をとって某ショップから我が家に直行です

しかし、みんカラがあるからこそオイルサーモスタットトラブルが油温を上げる原因とわかりましたがその原因を発見したToshiちゃんさんとサーモスタットの加工方法を編み出したtommy改等さんには脱帽です

その努力と熱意があったからこそ自分は遠回りなくトラブルを解決出来るわけです

その他にも沢山の知識とアイデアが詰まった『みんカラ』があるから自分のM3ライフが成り立っているんですね

みなさん足跡ばかり残してすみません

これからもお邪魔しますが色々見せてくださいね

破損したオイルフィルターハウジングからオイルクーラーに繋がるアルミの配管
なんと定価19800円
こんなんに2万円近く出すのはもったいないのでついでにオイルクーラーの追加か大型化をすることに決定しました
元々サーモが逝ってしまっているので夏前に対策する予定でしたがToshiちゃんさんとtommyさんのブログ、HPを参考にさせて頂きサーモを開いた状態で固定
オイルフィルターハウジングを加工してアールズの配管を直接接続
そこからアールズのサーモスタットで油温をコントロールしてオイルクーラーに繋ぐ予定です

tommyさん　昨晩はお騒がせして申し訳ありませんでした。今度お山でモーニングって事で勘弁下さい

Toshiちゃん　御協力ありがとう御座います。細かなアドバイスにも感謝しております

ってことで僕も不動会に入会（笑）
これでこの夏の不安を解消できるか？