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ガス欠症状でました

最近は少しでも車重を軽くするために40Lくらいでスタートしていたんですがついに出ましたガス欠症状

サーキットの横Gで残30リットル位から出ると聞いていた症状ですが自分の走り程度の横Gでも発生

発生時の残25L

お金がないのでコレクタータンクなんてつけないで対策はガス満でオッケー（笑

リアに10ミリスペーサー取付けました
ホイールはATS DTC 17 9J 40
タイヤ　RE-01R 245/40-17
キャンバー　1.5



試乗の結果ホイールアーチの後側が幅3センチほどに接触のあとがあったのでその部分を叩いて広げました
峠で試乗しないとフルストロークした状態での確認は出来ませんが更に5ミリは広げたので大丈夫だと思います



何気に結構STDの状態から比較すると膨らんでます

テストコース走った後のタイヤ温度
フロント外から53～58～68℃
リア外から55～58～58℃

リアは均等に熱が入っているので予定していたネガティブ化は考え直したほうが良いのか？

フロントはフィーリングに反して外が低いってことはキャンバー付け過ぎ？
でもストレートが長いのでこれも仕方がないかも

てか、うめサイダーさんの70℃台には驚きました
さすが４輪流す男です（爆

それとこのコース合わせてセッティングしたら低速コーナーで全然曲がらない車になりました
スピードレンジがまるで違うので仕方ないですね
これに対しては『気合い』でクリアするつもりです

E36M3Cのファイナル交換て何パターンくらいあるのですか？

正直、最高速なんて興味ないので6速吹け切りで230キロも出れば十分と考えてます

それに低速コースでももう少し加速重視で行ければ更なる楽しみ、速さが得られると思っています

M３Cからラージデフなんで流用が主流なのかな？

ちょいとネットで調べてみま～す

情報をお持ちの方教えて下さいませ

最近はまじめに朝練とセッティングを繰り返したおかげで今の自分には十分なセッティングになって来ました
走る度にコーナリング速度が上がってます
以前はリアのトラクションがフロントより勝っていたのですが
フロントのネガティブキャンバーや減衰の調整で
フロント＞リア
になって来ました
こうなったら前後グリップバランスの追い掛けごっこです
まず、その対策としてGTウイングの角度を立てたりしましたが今朝の走行ではまだフロントよりに旋回してます
それならば、次なる対策は
リア10ミリスペーサー
リアネガティブキャンバー
本日一緒に走ったお友達からは『ドリフトしながら曲がってるね』って言われましたが実際はリアが流れているだけですW
アクセルは全開のまま前に進みながら流れているのでクリップから先はこれで問題ありません
ですが自分が詰めたいのは進入～クリップまでの速度です
つまり今よりもっと進入速度を上げたいわけです
その為にはもっとリアのスタビリティーを高めてより大きな荷重移動でもリアを安定させなければなりません
さてリアのグリップがフロントを勝ることが出来るのか？