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『最初にGTウイングに関して』
GTウイングレス仕様ですと某所のフルブレーキング時にリアの浮き上がるスピードが早く（本来ならショックの伸び側の減衰などを弄って調整すべきところ？）リアが不安定になります
コーナーの前後グリップバランスはそれほど気にならない程度ですがメリット、デメリット、安全性を考えた結果現在装着しております

そして、『久々のテスト』
先日は某高速コースを通過後、温間空気圧前後230に調圧して低中速コーナーの連続する某所へ
２往復程しましたがストロークの短さからおこる根本的な問題は無理として
前後のグリップバランス、ステアリングレスポンス、リアのトラクションなど問題無し
純粋に自分のドライビングやコースのカント、ブレーキングポイントのギャップ等を考えながらの走行

欲を言うとタイヤサイズは前後255/40-17がベストでは？
なんて今後のモディファイ計画も練りながらの走行でした

早速、某オクでタイヤ探しをしております

ベストなドライビングポジションがとりにくいE36

30ミリディープなステアリング

ウルトラローポジションシートレール＋RECARO SP-G

シートの位置をぎりぎりまでセンターに寄せてステアリングセンターと同位置へ

ローポジションに併せてステアリングチルト機構を改造して更に下へ

これでベストだと思いましたが

チルトでステアリングがさがるとハンドルが近く感じてイマイチ

シート下げるとクラッチに足が届かないで腰がシートから浮く（笑

それでも我慢して乗っていましたが
ツルツルになったスパルコのステアリングを交換するついでに色々テスト

30ミリスペーサーを入れて試乗
…？

抜いて試乗
…？

その度にステアリングの高さとシートの高さ、前後を調整
…？


結果
スペーサー無しでシートを２ノッチ前にしたポジションでベストポジションがとれました
E36ってステアリングが斜めにはえているのでスペーサーで延長すると更に横にずれてしまいますね

ちなみに今回のステアリングはMOMO RACE 35センチです

自分のドライビングテクニックは別として

3年掛けて仕上げてきたM３は見違えるほど速くなりました

しかしながら金銭面も含めて妥協している部分も多くあり、セッティングを詰めていっても限られた範囲でのベストであり

どちらかと言うと良くはなったがこんなもん？が正直なところ

脚の仕様変更を繰り返すことで妥協しないベストが得られると解っていても

所詮趣味に費やすことの出来る金額は決まっています

『走ること』も好きですが『速い車を仕上げること』も好きな自分にとって妥協した車が出来上がるにつれて増していく寂しさ





ですが、ある人のおかげで妥協の無い脚を仕上げるべく自分の次なる目標が見えてきました

これからまた走るのが楽しくなりそうです

今年は後ろ姿も撮影
E36の後ろ姿のが素敵ですね

今年も記念写真が撮れました

仲間との楽しい時間がこの先もずっと続くことを祈りながら…