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ネオバ AD08　255/40-17　4本揃いました

新品価格があまりにも高いので中古を探しておりましたが4本共に8分山以上で7万円しませんでした

ここ3年ほどBSだったので久々のYOKOHAMAタイヤです

フロントタイヤも今までの245/40-17からサイズアップするのでタイヤ外径分アップする車高を見直す必要ありですね

車高を決めたら暫定アライメント調整します

アラゴスタからZEAL（ZECKLE SPL)に変更して初のアライメント調整になります

リヤキャンバーも現在1.2ですが少し攻めた値に挑戦する予定

方向性をしっかり見定めてうえで今後のモディファイを進めて行きます

オイルクーラーエアガイド製作
(自分のオイルクーラーはFC3S純正流用の為にE36M3純正で装着されているオイルクーラーエアガイドは使用できません)

今までオイルクーラー下側と両サイドはエアを逃がさないようにガイドを装着していました
（これがないと抵抗のあるコア部分を通り抜けないでより空気の通過しやすいコアの外側に空気が逃げてしまいます）

これだけでもガイド無しと有りではピークで5度程度の差

この状態でオールシーズン走った結果、水温に関してはもともと余裕があるうえにエアコン撤去によってコンデンサーが無くなったことで更に余裕ができたってことで今回の上側ガイド製作となりました

上側ガイドを水平にするとフロントスポイラー開口から入った風は全てオイルクーラーに導かれてしまいます

これでは少し水温が心配なのでガイドはすこし前下がりにすることでラジエーターに流れる空気も確保
（レインフォースを切ればもっとラジエーターにいく風も多く出来ますがキドニーグリルからもかなりの風が入るので大丈夫）

これでガイド内側に入った風は全てオイルクーラーのコアを通過するはず

このガイドの効果を確認できたらコアを通過した後の熱い風をラジエーターが拾わないようにするオイルクーラー後方のガイド製作をします

水廻りメンテ他完了
今回の作業内容
サーモスタット
ウォーターポンプ
カムチェーンテンショナー
コンスタントプレッシャーバルブ

異音に関しては車を引き取りにいった時から現在までは鳴っておりません


今朝、今年はじめてのHakoneに行って来ました
コンスタントプレッシャーバルブのオイル漏れ修理をしたので全開負荷を掛けてのオイル漏れチェックです
路面はドライでしたが久しぶりということで慎重にドライブしながら各所の音やフィーリングチェック
Tsubakiでは軽く踏んでみましたが問題はドライバーだけみたいです
4ヶ月走らないうちにすっかり下手になってしまいました
M3を支配下におくことが出来ずに終了
ドライバーのリハビリは今後少しずつ行なって行くとして帰宅後の車両チェックでは問題無い様子

今後のリハビリでドライビングが安定してきたら前後タイヤをネオバAD08に交換してセッティング＆アライメント調整を行ないます
タイヤサイズは前後255/40-17

そして次回メンテはブレーキパット、ローターの予定