アルイチのブログ一覧

そろそろ準備が整って来たのでまとめます
リア　アッパーアームメンバー側ブッシュのピロ化
リア　スプリング16→18K
E36M3C純正LSD→E46M3純正LSD
LSD交換までに見つける事ができたらE36M3Cリングギヤ3.2→E46M3リングギア3.6に交換

脚の方向性が見えてきたので社外LSDに交換するよりもE46M3用を流用する事で＋αを求めます
ついでなんでファイナルギアももっさりした吹け上がりの3.2から3.6にすることでE46M3と同等な加速力が得られればと思っています
どなたかE46M3純正リングギアを余らせている方がいらっしゃいましたら譲って下さい

昨晩、ZECKLE S氏に手配していただいたEibach ERS ID60 18K 140（リア用）を受け取ってきました
今回はバネレート16K→18Kで2キロアップ
自由長が152ミリ→140ミリ
このまま組み込むと車高がかなり下がることが予想されます
ですので今まで微調整に使用していた2ミリ厚のスペーサー2枚と別に5ミリ厚のスペーサーを4枚作ることにしました
MCナイロン板（厚み5ミリ）を100ミリと60ミリのホールソーで加工すれば30分で完成します
これで2ミリと5ミリのスペーサーの組み合わせで2、5、7、10、12ミリまで微調整可能となります
装着は来週かな？

E36M3C（98年）にTRUST GReddy インテリジェントインフォメーター　タッチは適合いたしませんでした
配線接続と電源まで入りましたが通信が出来ません
やはりBLITZ R-VITシリーズにしておけば良かったかな（汗

リアのバネレートを16K→18Kに変更します
セッティングが決まってくる程にリアの沈み込みが大きくなってきたからです
主にキャンバーをネガティブ3.5°にしたのがきっかけでクリップからのトラクションが良くなった反面リアが沈むことでフロントが浮く傾向が強くなりました
リアの減衰を高めることで様子をみましたが縮み量はバネレートを高めて補うのが正解だと考えます
多分、旋回初期のリアの動きもクイックになる→旋回速度が高くなると予想
現在16K6インチですがこれ以上のハイレートですとリア車高が上がり過ぎるのでアイバッハERS全長140mmのバネを使用してスペーサーで微調整します
この仕様での問題はリアの伸びストロークです
5インチ＋アシストスプリング（ツインスプリング）仕様も考えましたが伸びのストローク確保に関しては理解出来ましたがその他は自分には理解出来なかったので止めときます。（汗

本日久しぶりの土曜休みだったので朝からZECKLE社長さんのお宅にリアのアッパーアームを受取りに行って来ました

早朝より箱根と反対方向に走ること1時間

思えば自分が免許を取ったころのR134は片側1車線の渋滞道路でした
それが今では湘南大橋から江ノ島までオール片側2車線でスーイスイです
（あの頃のR134のが趣きがあって好きでした。。。）
途中、APEC絡みの要人来訪で鎌倉付近は厳重警備体制＆何故か自分の前を白バイが先導のおまけ付きでしたが無事到着

リアのアッパーアームにピロを組み込んだ状態の商品を譲っていただきました
（もちろんこだわりのZECKLEパーツです）
ピロ打ち変え無しでボルトオン交換可能
ただしメンバー側はデフをずらさないとボルトが抜き差し出来ません（汗

その後、久しぶりに御会いしたので気が付いたら4時間近くお話ししてました。。。
（ついでにリアスプリング18Kを手配して頂きました）

帰宅後は来週のFamilieに備えて洗車
洗えば洗う程粗が目立ちます
よって、Familieで発見した際は車から10メートル離れてご覧下さいwww

その後、アッパーアームを洗ってシャシーブラックで塗装

折角アームごと部品があるので溶接補強した後に交換します