アルイチのブログ一覧

自分がどんなに長い時間車に接していても磨かれないセンスがあります

それは、ステッカー

愛車にはステッカー無しが基本なんです

理由はセンス良く貼れないからです（爆

いつも貼っては１週間以内に剥がしての繰り返し

だってガキっぽく感じるから

それでもお世話になっているZECKLEさんのステッカーは社長のSさんに貼って頂きました（ZECKLE E36M3パーツ公道テストは自分のM３が協力させて頂いております）

これは唯一、気に入ってるステッカーなんで剥がさないのですが

ついに、自分のセンスが試される時が来たんです

同じくらいお世話になっているベイファールさんのステッカーを先週いただきました（自分がちょうだいと言ったのですが。。。）

それも景気良くシルバー1枚にブルー2枚

無いセンスを絞り出して考えたのは

贅沢にもシルバーの上にブルーを重ね張りしての立体バージョン

どうですか？

チューニングは自己満足の世界なんで自分が気に入れば良いのです

ステッカーと言えども同じこと

でも、これ以上のステッカーは貼りませんよ（きっぱり

2009.9.3ブログ『思い出』からの続きです
かなり前のブログになるので『思い出』も載せときます

『思い出』
今から18年前、当時小田原より北側に住んでいた自分は車の免許をとると自然と峠に通う日々に
へたくそなりにも車の挙動を身体で感じながら楽しんだ

中学の頃の悪友も暴走族からやがて峠へ
2輪から4輪へ
そして暴走からスピードの世界へと足を踏み入れる

ノーマルの車にも少しずつ不満を覚えてチューニングの世界へ
まずはロールの大きさが気になりサスペンションを交換
当時『車高調』はレース専用との認識が強くショップが勧めるままショックをポテンザジムカーナ、スプリングをkgmに交換、マフラーはトラストTR,ブレーキパッドをエンドレスY、タイヤは純正がつるつるになったのでYOKOHAMAグランプリM３

この頃のチューニングは最低地上高なんて基準は無く改造＝違反
白バイに呼び止められる度にジャッキアップしてスプリングの遊びを確認される面倒な趣味

この仕様でこそこそと通称『みかん山』を毎晩走り込む日々

そんなある日
Kから『来週先輩達と集会（走り）があるから来いよ』との誘い
Kとは中学の悪友で同じグループにいたがお互い気が合わず喧嘩ばかりしていた

そんなKだが『集会』に誘われる2週間ほど前にクラス会と称したスナックでの飲み会で5年ぶりに再開

そのKの愛車はKP、それもドンガラで自分と同じ趣味を楽しんでいるようだ
それもかなりディープな世界にはまっていることはリアに貼ってある『KPファクトリー』のステッカーからして間違いない（CAR BOY世代の方々には有名すぎるチーム）
そして助手席には彼女S、自分が中学、高校と想いつづけたSが助手席に座っているなんて…
（Sとはおたがいがフリーになったら付き合おうと言いながらタイミングがあわず高校の卒業を向かえてから3年ぶりの再会）
Sと俺が仲良かったことを知るKなんで『集会』への誘いも何か裏があるのではと疑いを持つ自分…

『思い出2』

集会の集合場所は通称『コーパー』

『コーパー』とは当時箱根をホームに走っていた野郎共が名付けた西湘BP下り国府津パーキングの略称

西湘BP下り国府津入口には当時まだ料金所が無く箱根まで無料で行くことができた

そしてR255周辺に住む走り屋達は『コーパー』に集合して西湘BPでバトルを繰り広げながら深夜の箱根を目指した

23時集合の連絡を受けSW20ターボに乗る仲間と『コーパー』へ

その日の『コーパー』はいつもの見慣れたそれとは違った

照明の無い暗いパーキングに駐車する数台の240ZG

もの凄いオーラを漂わせていることはまだ走り出して間もない自分でも全身で感じた

『ヤバイ場所に来ちまった』

正直、場違いな所に来てしまったこととこれからの走りに不安で足が震えた

レーシングチーム『WORKS』
240ZGに貼ってあるチーム名である

当時の箱根には有名なレーシングチームが沢山存在した
MASTER MIXERS、ROUTE 1、ALL OVER、PHANTOM、KPファクトリー、ALL AE、86PLAYER等々

今でこそ真面目な若者が多い『走り屋』だが当時は暴走族の延長のようなノリ

そして『WORKS』はとびきり硬派な集団として知る人ぞ知る存在だった

『なんてオーラだ！』

自分は無意識のうちにヘッドライトを上向きにしてその240Zを照らしてしまった

横から照らす格好になってしまったので助手席にのる女性が眩しそうにこちらを見て目を細めた
つづく

この前のブログでは街乗りでの軽量フライホイールインプレを報告しました
6キロの軽量化にも関わらずカウンターシャフトの音は気になるものの、それ以外にネガな要因無しと深澤さんには失礼ながら意外な結果でした

そして今回は全開加速でのインプレ

『1速〜4速レブまでフル加速』

もともと1速はもの凄い早さで吹けきるので油断してるとレブに突き刺さる勢い

決してタコメーターを直視することは無く『感』で1→2速にシフトアップ

自分のシフトは回転が落ちてシフトがスッと自然に吸い込まれるまで待つのが基本なんですが軽量フライホイールによる回転落ちの早さのおかげでシフトアップ完了までの時間が短い

クラッチを繋ぐ

255幅のAD08を軽く鳴らしてタコメーターの針が跳ね上がる

レブに到達するまでの時間が早い

そして驚いたことにかなり前に『何シテル』でつぶやいたプロペラシャフトで感じていた『振れ』が治まっていることに気が付いた
これは今回のミッション脱着でプロペラシャフトを脱着したことが原因なのかわからないがうれしいおまけ

そのまま3、4速にシフトアップすると針の動きに鋭さは鈍るもののエンジンの音が軽くて『ビート感』を伴って上昇することに気が付いた

この『ビート感』
アルテッツァ+吸排気チューン+軽量フライホイール+パワーFCセッティングが決まった時のビート感と似ている

フライホイールが軽くなっただけなのにエキゾーストノートまで変化するものなのか？

答えは自分の経験からするとありだ！

エンジンが気持ち良く回るってことはそれにより排出される排気だって変化して当然

『澄んだ音を身にまとい加速するM３！』
『楽器のようなビート感！』

雲ひとつない青空のなか久々にM３の気持ち良い雄叫びを聞いたきがする

結果は
全開加速においてもネガな要素無し
むしろ全開においてはカウンターシャフトの音の大きさは変わらないが連続した音となることで気にならない

次は『峠』でのインプレ予定です

下の動画はダブルマスフライホイールの衝撃を吸収する部分がわかります
これがアクセル操作でガチャガチャと異音を放つ部分だと思われます

運転席のドア内張り軽量化ついでに＋α

赤いナイロンベルトをドアを閉めるときの取手としてつけました

気が付いた方も多いと思いますがポルシェ964RSの真似なんです

RSは軽量化のためペラペラの内張りでドアノブのかわりに赤いベルトを引くとドアが開く構造

そして、ワンポイントの赤いベルトがカッコイイ！

なんで雰囲気だけ真似してみました

100円モディファイです

REV SPEEDを買った

『最速アマチュア27人』に後輩発見

当時は一緒に峠を走っていた後輩
何故か自分を慕ってくれてた
彼はその頃からサーキットに方向転換

ハンドルの切り方が早過ぎて
ブレーキ、アクセル操作が繊細でなく

車載ビデオを見ながら本人に言ってました

唯一感心していたのが走りに対する情熱

それから自分の結婚、引越しで10年以上会ってませんでしたが

今では各サーキットで立派なタイムを記録している

大切なのは走り続けることだね

いまでは僕が教えてもらう立場かも（汗

サーキットか。。。

まるで興味が湧きません（爆