アルイチのブログ一覧

ミッションを降ろすついでに交換するパーツ
シフト廻りのプラスチックパーツ
画像の2、4、7、10、12
これでカチッとしたフィールを取り戻す？

その他、クランクシャフトシール、ガスケットも交換

E36M3に足らないもの？

答えはレスポンス

勘違いの無いように書くと普通の乗用車と比較したら全然レスポンスは悪くないです

しかし
6連スロットル装着にもかかわらずアクセルペダルに鈍く反応するエンジン

原因は何かわかりませんがフライホイールを軽量にすることで鋭いエンジンレスポンスを手に入れようと考えてます

M3の前に乗っていたアルテッツァの3Sもフライホイールを軽量化したことで封印をといたかのごとくビンビンに吹け上がるエンジンになりました

本当は社外クラッチセットを組めば強化+レスポンスを同時に手に入れられるのですがモディの基本は不満のある部分を補ってバランスを整えること

E36M3のパワー+自分の使用環境では強化クラッチの必要性は感じられません

ただ12万キロほど走行したM3の過去のメンテ記録が無い現状ではリセットする意味でも純正のクラッチに交換します

当然、同時に交換したほうが良いパーツも交換いたします



早速、ベイファール平塚さんで部品の在庫確認をお願いしてきました

軽量フライホイールは深沢さんところの超軽量フライホイール（画像）を検討中

配線間引き完了です

結局ダッシュボード裏は手の届く範囲で間引きました

それでも計4キロの不要な配線を撤去

ダッシュからトランクまでの配線も15ミリの配線カバー1本で納めることが出来てスッキリしました

次のモディは現在の脚に見合う剛性を追求します

今日まで撤去した配線約3キロ
勢いで外したトランクダンパーも含まれてます
再度調べたらリアから不要な配線が5系統見つかったので引き続きがんばります
しかし、これ以上の撤去はダッシュボード外さないと無理なので考え中（汗

『配線間引き作業』途中経過

今日も帰宅後に作業すること2時間

順調に進んでダッシュの下まで来ました

そしてお楽しみの計量結果は

なんと『2.6キロ』

予想以上に重いです

残りの配線で0.5キロはありそうなんで今回の軽量化作戦で-3キロ達成するかな？

実は今日の作業は最後にトラブルが

作業終了後に窓を締めようとすると助手席の窓が動かない

何度押しても動かない（汗

今日間引いた配線のなかにパワーウインドウ絡みの配線は無かったはず

そのうちにドアノブに手を掛けると少しだけ窓が上がる

E36のドアを開け閉めする時に窓が少し上下する機能は生きているってことは電源は繫がってるってことだよな

そうなるとスイッチが怪しい

考えること20分。。。

無い知恵しぼってようやく見つけた原因はアース

実はパワーウインドウのアースはスイッチから運転席のレール付近に2本（左右別）アースされているのですが助手席側のみカシメ部分で断線しておりました

慣れない手付きで端子をカシメて無事窓が動いたわけなんですが原因を見つけるまでは今回の『配線間引き作業』を後悔しました