アルイチのブログ一覧

5000キロ清掃していないエアクリーナーの汚れ
1万キロ清掃していないエアマスの汚れ

保管してあったはずのK＆Nクリーナー、オイルが見つからないのでSABで買って来ました
ついでにエレクトロニッククリーナーも購入

K＆Nのエアクリーナーは洗浄＆オイル塗布でほぼ新品の状態になるのでお気に入りです

エアマスの掃除も今までエレクトロニッククリーナーでトラブルがありません

コツは至近距離からセンサーを直撃しないこと
センサー部分に液が付着して汚れと一緒に雫になって落ちればオッケーです

決して綿棒でゴシゴシしないで下さいね

これで新鮮な箱根の空気をお腹いっぱい吸えます

今週末は天気が悪そうなんでインテーク部分の清掃もしながらゆっくりメンテナンスします

Ｔラインを走行中
木の枝に額を叩かれました
見通しの悪い左コーナーでイン側に木の枝が出ていて
ガラス直撃
ぶつかった後にしなりながら運転席窓から進入
自分の額を直撃

そこのコーナーは道幅が狭くて見通しが悪いので目一杯インに寄せるのが自分のラインなんですが
始めは何が起こったか理解できず
フロントガラスに出来たキズと車内に残った枝ですべてを悟りました
幸い額を叩いた枝は細かったので自分は無傷でした
もう少し位置がズレたら目を直撃だったと思うと怖いですね
今度からは運転席の窓は閉めて走行します

走行終了後に大観山Pに行ったら同じように枝にキズつけられた友達の車がありました

測定値

空気圧　
F、冷間220→温間265
R、冷間220→温間255

路面温度　9℃

タイヤ温度　
F　外40中42内52　R　外38中48内58（サーキットでは無いので全開走行後即計測とは行きません）
最高油温115℃
ガソリン　満タン→残50L

☆インプレッション
空気圧を高めたぶん乗り心地は悪くなったが切り始めのレスポンスや手応えはしっかりした
タイヤサイド剛性が高くなったのでグリップがステアリングに伝わり易くなった
空気圧を高めても神経質な感じはなくフィーリングも大きな違いは無い
リアの減衰調整で立ち上がりでのフロントが浮く感覚は良くなった、でも完璧では無い
クリップから先でリアが流れることが数回あったがステアリングは30°くらいのカウンターで納まる程度、アクセルも全開のままコントロール無しでいけたので問題無いと思う



気になった部分は。。。。
ヘアピン立ち上がりでのリアのトラクションの逃げ
横に逃げずに縦方向でイン側がかいてしまう

リアの減衰調整でフロントが浮く感じは少しよくなったがそれでもリアが沈み込む量が多い
本来、ピッチング方向のストローク量はスプリングで調整して、ストロークスピードを減衰で調整するのが基本だと思うのでリアのスプリングレートを上げるべきなのか？
リア　16K→18Kを検討します

次回の変更点
フロントの空気圧を温間250程度にしてみます

それより本当の問題点は、
自分のドライビング『進入速度が遅い』
これ毎回ブランクがあると起こる問題でして、解決方法は『走る』しかありません
少しの間、セッティングはそのままにして自分のドライビング日記を書こうと思います

先週のフィーリングが意外に良かったので最小限の変更

空気圧
F、200→220(冷間)
R、200→220(冷間）

YH NEOVA AD-08のサイド剛性を補う為に空気圧を少し高めて様子を見る
今回は空気圧ゲージを車に載せたので温間の値を測定＆調整

減衰調整
F、2段
R、2段→3段

フロントは良く動くので弄らない方向
立ち上がりでフロントの浮きを感じたのでリアの縮みを硬くすることでバランスを整えてみます

色々弄ると先週との差がわからなくなるのでその他はそのまま

ガソリンは先週と同じ満タン（ガソリンの残量でフィーリングが変わるので）

E36の自己診断コネクターは20ピン
これを20ピン→16ピン変換コネクターで変換することでBLITZ R-VIT等の自己診断機能を利用した水温等の情報をモニター可能
表示可能な情報は車速、回転数、水温、点火時期、O2センサ電圧、スロットル開度、吸気温度など
オプションのセンサーを繋げば油温、油圧も表示可能
ピーク値なども記録されます

OBD20ピン→16ピン変換コネクターは2000円程度で購入可能

E36M３で適合確認したわけでは無いので自己責任でお願いします
E36M3は自分の愛車で確認します

ちなみにメーカーでは不適合になってますがE46、Z3（98年1.9）、Mクーペ（後期3.2）は各オーナーのブログにて作動確認報告がされてます