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フロントではなくリアフェンダーの話しです
フロントフェンダーは飾りなんでぺったんこに折っても問題無しです
でもリアフェンダーは剛性に大きく関係する部分なんで折らない方が良い
折るにしてもコの字になっている理由を考えて全体的に押し出す感じがベスト
間違っても爪を切ったり折り返しがぴったりつくまで折ってはダメです
自分のE36M3はコの字の内側にコーキングみたいのが打ってあるのですがぺったんこにするにはそのコーキングを剥がしてから施工しないとぺったんこになりません
逆にコーキングを残して爪折り施工すればコの字の形は保てます

自分のAP Racingブレーキキットはフロントベルハウジングの厚みが純正より厚かったようです
ベルハウジングが厚い＝ホイールが外に出る
それは良いのですが問題はその分ホイールボルトを長くしないとネジ部分の強度不足になる訳です
それが理由でハブホイールをやっつけてしまいました
多分10万キロ無交換のハブホイールベアリングなので左右交換（走行距離110650キロ）
ホイールボルトもロングボルト（12.5ミリのスペーサー+ベルハウジングの厚み増の長さ）に交換

車が戻ったらアライメント調整します

ベイファール平塚店にてタイヤを交換

前後共255/40-17のAD08に交換しました

いままでのRE-01Rと比較して（255での比較）

幅はAD-08のが広い

重さはAD-08のが1キロ位軽い

フロントは12.5ミリスペーサーとID60直巻きのおかげで車高調部分（スプリング）とのクリアランスは15ミリ程度と充分

交換直後はステアリングをフルロックまで切るとタイヤ内側がインナーフェンに接触（なぜか左側のみ）

ですが、近所を軽くドライブして帰宅するころには馴染んで（押されて）ほとんど当たらなくなりました（笑

フェンダーとの接触もないので近いうちにアライメントを調整します

外したタイヤを確認したところフロントは内減り、リアは外減り

フロントの内減りは途中で左右組み替えるとしてリアはネガティブ側にキャンバーを寝かせようかと思います

ちなみに
フロントホイールは17インチ 9J OFF40
12.5mmスペーサー
キャンバー 4.0度
そして　Neova AD08の第一印象はサイドが柔らかい

走行距離　110460キロ
ミッションオイル交換(MOTUL)
デフオイル交換（MOTUL）
ラジエーターキャップ交換
ラジエーターファンエアガイド（右）装着
ジャッキアップポイント（左後）装着

今回のミッションオイルはMOTUL75-90
どうやらM３Cミッションはオイルが固いと吹くようです

日頃のメンテナンスで気が付いた所を手配しました
発注は毎度の
今回の注文部品は
カップリングファンシュラウドに付くエアガイド(助手席側）
ラジエーターキャップ
ジャッキアップポイントのゴム

カップリングファンシュラウドに付くエアガイド(助手席側）は中古で購入したときから無かったのですが純正で付いてる部品には意味があるので取付けます

ラジエーターキャップ本体は問題ありませんがOリングが2本とも伸びてはみ出ておりリザーバータンクにねじ込むのもコツを要するし気密性から言っても要交換です

ジャッキアップポイントも中古購入時から運転席後ろ側がありませんでした。ガレージジャッキで上げる時もその場所だけゴムを挿んで使用していましたが面倒なのとジャッキアップ時の安全性を考えて購入します

どれもチューニング＆モディファイとは関係ありませんが気になった部分は即是正と言う事で『ベイファール平塚』にお願いしてきました