アルイチのブログ一覧

リアの車高を6ミリ下げました
MCナイロン6ミリ＋テフロンシート2ミリ→テフロンシート2ミリ×2枚
に変更
実測値で6ミリ下がって地上〜フェンダー値592ミリ
リアショックの全長はゼロタッチの位置（伸びストロークをかなり減らしました）

リアに以前KSPから購入した3ミリホイールスペーサーを追加
ホイールボルトは首下30ミリ→33ミリに交換
訂正）ターンパイクでのテスト走行でフルストロークした際にフェンダー内側のかなり上部に接触したので10月9日現在3ミリスペーサーを外しました。DIYでかなり叩いてあるのですが接触を避けるには板金作業が必要になります


それと今更ですがM３B→M３Cで追加になったフロントアッパーマウント部分を補強するプレートをベイファールさんに注文しました

プレートの厚みだけ車高が上がるので車高調の全長を再調整する必要もあります

7月に入ったら某氏に製作をお願いしてあるフロントキャンバーを調整するパーツをテスト予定
ロア側で寝かして、ピロアッパーで起こしながら最適値を探るパーツです

今まであまり詳しくブログにアップしていなかった

パネルボンド活用法

自分のM３にはパネルボンドが多用されてます

そのもっとも効果があった部分の写真です

ロールケージのメインアーチとフロントケージを結ぶ部分をサイドバーと呼びます

このサイドバーをサイドシルに沿わせて結んで更にサイドシルと部分的に溶接

そして接触してる部分全てにパネルボンドを塗り込んで点ではなく面で接着します

この施工から数年経ちますがパネルボンドの剥がれはありません

実はこの補強方法はかなりの効果があるので今だに各ピラーへの固定はしていない状態でも満足してます

熱を加えないので歪みの心配が要らないのも利点ですね

例えばの話しwww
某有料道路の某H市出口が七曲がり並みのヘアピンになっていてそこを200キロからフルブレーキングで減速しながら速度をあわせてハンドルを切り込んだ瞬間リアを振り出しそうになる、それでもハンドルの手応えがあるしフロントタイヤを目一杯つぶしてグリップをフルに引き出しているのでかなりの旋回Gを感じながらクリップを過ぎたらアクセル全開
『曲がる』というより『旋回』って言葉がしっくりくる
スプリングレートが高くてそれに見合った脚と剛性がなければタイヤを潰せないうちに滑り出して限界付近のグリップを探ることは不可能
ハンドルに伝わるインフォメーションが豊富でタイヤがどの程度潰れているのか想像ができる
補強、脚が決まってきたE36M3はそんな感じ
コーナリング限界速度は『タイヤのグリップ力』で決まってしまいますがその『タイヤのグリップ力』はその使い方で高めることができる
例えばの話しwwwですがそんなことを体感した1日でした

リアトランクフロア補強完了しました
リアスプリングの力が掛かる場所への補強です
（リアサブフレーム固定部分に落とす方法もあるようですが今回はスプリングアッパー部分へ固定）
スプリングのアッパー位置を計測したらロールケージと絡めることが出来なかったので写真のような仕上がりになりました
ロールケージより低いところに横バーを渡したのでトラス補強は必要ありません
フロアの黒くなっている部分はサブフレームの力が掛かる部分なのでスポット増ししてパネルボンドで補強してあります
これでハイレートのリアバネでも安心
感触としてはAE86（3ドア）や180SXのリア周りに補強を入れたときのフィーリングに似てます
タイトターンでのリアのインリフトが大きくなりました
詳しくは今後検証していきます

フロントストラット部分を補強しました
この部分にはかなりの力が掛かりますがE36はこの部分が弱い
補強方法は1.6ミリ鉄板端部を折り曲げ＆バーリング処理で極力軽くしながらも必要な強度が得られるよう製作
歪みが出るので数ヶ所スポットで溶接したあとにパネルボンドで接触面を全て固定してあります