スペーサーのウンチク

お久しぶりでございます。

一か月ぶりのブログ更新でございます。..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

この度、スペーサーを導入しました。






半年くらい前からずっと悩んでいて、ビジュアルの為だけに走行性能と安全性能を犠牲にするのはあまりに割に合わないんじゃないかと思い保留にしていました。

結果としては導入して成功だったと思っています。

全体的な接地感は向上するし、ロール剛性も高くなったように感じました。

レバー比の関係でサスが軟らかくなったような感触を予想していたらそんな事もなく。

バネ下が重くなるのかと思ったらフロントなんて全く感じないし、リアのワイトレも思ったより軽かったです。

数百件に及ぶ、みんカラさん達のレビューを頼りに購入しました。

パーツレビューはこちらになります。
●アルミスペーサー
https://minkara.carview.co.jp/en/userid/1996612/car/1503105/6142832/parts.aspx
●ワイトレ
https://minkara.carview.co.jp/en/userid/1996612/car/1503105/6147472/parts.aspx

まず、アルミスペーサーですが、3ミリ程度なら

・ハブボルトの破損の事例が無いこと

・軽いこと

・ハブセンターが隠れないこと←最重要

が分かりました。

3ミリ程度ならどれでもいいのかと言うと、安全を求めるとそうでもなくて



こういうイビツな形をしていると強度的にも不安がありますし、応力分散の点からも良いとは言えません。

KTSのスペーサーは汎用性こそ無いですが、市販品のなかではワンオフに近い仕上がりです。


次にワイトレ

これが一番悩みましたι(´Д｀υ)

ワイトレの種類的には
①デジキャン
②協栄
③佐藤精機
④ＫＳＰ
⑤ＡＺＰ
⑥メーカー不明（ヤフオク）

があります。この中で、最低限の安全性を備え、かつ軽量で、コスパの良いものを選んでいきます。

・安全性
ハブリング一体型が精度的にも安心できます。ハブリング一体型は③④⑤
ちなみに①の15mmはハブセンターリング装着していても街乗りで破損の事例があります。（エルグランド）
デジキャンは強度を謡っていますが、A6061-T6という素材は特に強度があるわけでもなく、佐藤精機やＫＳＰのジュラルミンA2017材に劣るそうです。AZPは最強の鉄！S45Cです。
特にＫＳＰは直径が大きく設計されており、硬質アルマイト処理がされています。
ジュラルミンは腐食しやすいのでできればアルマイト処理がベター。
10ｍｍの極薄なら強度的にＳ45Cじゃないと厳しいと思います。


・軽量性
③④⑤が残りましたが、15mmでしたので⑤は削除

・コスパ
安全性を考えると、ワイトレは同じものを使いまわして長期間使用しない方が良いみたいです。
（友人の某県ドリフトチャンピオン曰く）ワイトレ側のボルトが金属疲労でポッキリ逝くことが多いからだそうです。一発の強度はさほど重要ではない・・・。

なので、佐藤精機とＫＳＰで迷いましたが、約1万円も差があるため佐藤精機にしました。


やっと先日取り付け


ついでにキャリパーのクリーニング

ビフォー





アフター　





ホイールもピカピカになってますが
別にインチキな宣伝してる訳じゃないです(^^)


2週間も走ると



気にしない事にしましょう(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ