TDF-UH-001のブログ一覧

外装パーツは車両に装着する前に下ごしらえ。



無水エタノールは必需品ですね。

接着面を脱脂して両面テープ装着位置に合わせてビニールテープでガイドを作って



付属のプライマーをかけて、3Mテープを圧着して



… 雑だな …

今年も馬いじりの季節となりました。

今回のパーツは４種類と、１年分のパーツとしてはちょっと物足りないものの、昨日、"HEAVY WEIGHT"と表示された大きな箱が届きました。
(国内送料が馬鹿高くなるはずだわ)

玄関先で荷物を受け取って、車庫に運ぼうとしたけど重すぎて断念。
(腰を痛めたら大変だ)
その場での開梱となりました。

箱の中身は、三つの箱と一つの包み。
こんな感じ。



アメリカ本土をトラックで横断し、遠路はるばる太平洋を渡って無事到着、ご苦労様です。

難しいパーツではないので説明書を読まなくてもなんとかなりそうですが、一部、重要保安部品に該当するものがあるので慎重に準備しなければなりません。

予期せぬ注意事項があるかもしれないので、実装着は説明書等の解読作業が終わってからになります。

日中1日がかりで装着、調整したBumpsteer kitですが、都合でまだアライメントテスターにかけられていません。
水糸による今回のトー調整の精度がどの程度のものか、早く知りたいんですけどね。



40kmほど走行してみましたが、もともとバンプステアなんて実感したことなかったので、何が変わったんだろう？っていう感じです。
路面の凹凸に対するハンドルの反応が穏やかになった気がするので、これが違いかな？
考えてみたらノーマルバネで走った期間は半年もなく、あとの３年はバネを換えて乗っていたから工場出荷時のハンドリングなんか思い出せるわけもなく…


Bumpsteer kitの調整ではサスペンションを１インチストロークした状態を再現し、維持する必要があるんですが、25mm強バネを縮めるのが何と大変なことか。バラストとして、水満タンの20Lのポリタンク二個と普段車いじりの現場には絶対に近寄らせない女房子供を動員し、サブフレームにジャッキをかけて上げたり下げたり。

道楽に付き合って一時間半、退屈だったろうに、感謝感謝。



使える写真がないから、外したタイロッドエンドでも。

時間が取れなかったり、やる気がおきなかったりで遅々として進まなかったMustangいじり。

それでも春に購入したパーツは残すところあと1品となり、
でも、これがなかなか手が出なくて…なんとかせねば。



交換は簡単だけど、その後の調整が面倒なわけで。

そもそも、本当に今年最後のパーツとすることができるのかも？なわけで…

今年度のMODsのメインは、BOSS302 Intake Manifoldですが、今回の部品調達には幾つか反省材料があります。

正直、購入時の品定めの際の詰めの甘さがありました。

その1
なんでインジェクターも一緒に買わなかったの？
せっかく燃料レール外すんだから、もうワンランクキャパシティのあるインジェクターに変えてもよかったのに。

これはストックのインジェクター

その2
どうしてスロットルボディを85mmから90mmにアップグレードしなかったの？
(値段が高いからだけど)
ネットで調べるとNAでは90mmにしても効果は無い、という解説もありましたが、逆効果という解説はなかった。
と、いうことは90mmでも構わなかったということじゃ…

これはBBK85mm TB

その3
なぜ割高なInstall kitを購入したの？
(キットを買っておけば間違いないからだけど)
FordのBOSS純正パーツから必要最低限だけ選んで買えば安上がりだったのでは？

これはインストールキット、×は使わない部品

インジェクターとTBは、じっくり検討して来年度の楽しみにとっておこう。

ところでBOSS Intake ManifoldにCAIをつなげると、オパビニアに見えるんですが…私だけ？

ご存知ですか？アノマロカリスじゃあないですよ。